BMW Serie 1 F20/F21 Montaggio Bilstein B14 (e boccole eccentriche Powerflex viola)

Oggi avevo appuntamento con l'assettista per il montaggio dell'assetto Bilstein B14 + boccole eccentriche Powerflex viola.
Un paio di giorni fa ho invece montato il famoso telaietto in BMW del quale si è già abbondantemente parlato in vari tread (questo solo per la cronaca).
Ma parliamo appunto dell'assetto...
Con mia sorpresa mi è stato caldamente consigliato di far eseguire una taratura di tutti e quattro gli ammortizzatori poiché secondo loro escono di fabbrica con una taratura standard un pò dozzinale e mollacciona e non specifica per l'uso che si intende farne. Quindi mi hanno chiesto che uso faccio io nello specifico della macchina (se uso stradale sportivo, pista ecc...) al fine di capire di quanto irrigidire gli ammortizzatori nella sua compressione ed estensione (chiedo venia se sono impreciso nell'uso di terminologie o nello spiegare il concetto). Dopo aver esposto che mi interessava un uso sportivo del mezzo senza avere pretese o necessità di uso pista mi hanno detto che avrebbero provveduto ad un irrigidimento piuttosto moderato del quale riporto in allegati i grafici per la parte anteriore e posteriore (e dei quali data la mia ignoranza e incompetenza in materia non è che ci capisca granché).
Mi hanno anche spiegato che le molle del suddetto assetto sono piuttosto morbide e sebbene possano andare benissimo per un uso stradale sportivo sono abbastanza scarse per uso pista (in tal caso andrebbero sostitute con altre molle cilindriche appositamente settate e costruite per il peso specifico del mezzo in questione, soluzione questa ottima per la pista ma piuttosto dure e scomode pertanto per un uso stradale quotidiano).

Ho voluto anche chiarire un aspetto del quale non avevo capito bene quanto mi avevano spiegato in precedenza e del quale si era giustamente alzato un mezzo polverone su questo forum tempo fa. Ovvero: ero passato da loro per chiedere consigli su alcuni tipi di assetto ai quali stavo meditando prima di scegliere il B14. Nella fattispecie gli chiedevo se fosse meglio installare un B12 oppure un B8 + molle H&R. Mi risposero che se avessi scelto un B8 la migliore soluzione non sarebbe stata ne montare delle molle Eibach ne delle H&R ma bensì di tenermi le molle stock dell'assetto msport a patto di accorciarle poiché più rigide. Io capì male l'accorciarle con il tagliarle e da qui il giustissimo e sacrosanto polverone di critiche. Oggi mi hanno chiarito che non parlavano affatto del sacrilegio di tagliare le molle ma semplicemente accorciarle mediante una lavorazione di surriscaldamento e la successiva apposizione di una speciale tempera durante il loro raffreddamento (detta così immagino sia molto superficiale la mia spiegazione dell'operazione, forse chi più competente di me capirà il tipo di lavorazione).

Allego anche il foglio riportante i valori di camber, incidenza e convergenza.

Mi riservo del tempo per poter giudicare con tutta la tranquillità del caso le impressioni di guida.

 

Ho chiesto espressamente di abbassare non troppo l'auto. Poi il tutto si dovrà anche un pò assestare.

 

Morbide se devi fare pista seriamente.

 

Sono rientrato a casa nel tardo pomeriggio da stamattina.
Mi prendo un pò di tempo per quello...

 

Non posso darti torto. Ma anche per un track day forse intendevano che potresti avvertire delle cedevolezze.

 

Sai, le impressioni sono spesso e volentieri anche molto soggettive.
C'è chi cambia solo le molle e dice vanno bene...

 

Quella è una reclame per pubblicizzare un prodotto sicuramente ottimo.
Un pilota professionista non scenderebbe in pista con un B14 se non fosse pagato appositamente per farlo.
Ma magari lo hanno detto per fottermi ulteriori 30 euro di ritaratura cada ammortizzare.

 

Intendi se gli hanno veramente ritarati? Quello l'ho visto con i miei occhi, ero li. E mi hanno anche detto che è già capitato con un cliente di Udine che aveva fretta di riceverli e non voleva aspettare la ritaratura che poi al posteriore la macchina era sbilanciata da una parte per un difetto di fabbrica (taratura appunto) che si sarebbe potuto evitare se fosse stata controllata preventivamente (ed eventualmente ritarata). Funge anche da secondo e definitivo controllo di qualità di fabbrica. Non sempre le ciambelle escono con il buco.
Io ci credo che vengono testati al Nurburgring ma non mi dire che chi non li testa li ma da altre parti può essere sinonimo di peggior qualità.
Poi non sono certo io a dire cosa è giusto e cosa meno, ho solo riportato la mia esperienza.
E se uno che deve fare pista seriamente non monta di certo un B14 lo hai affermato tu poco sopra mi pareva di aver letto...

 

Li hanno smontati sicuramente come mi hanno detto. Ho visto lavorarci un bel pò ma sinceramente non è che gli sono stato addosso da distanza ravvicinata tutto il tempo.
Posso solo dire che sono arrivato li alle 09:00 del mattino e considerando la pausa pranzo dalle 13.10 fino alle 14.30 circa sono andato via che erano le 17:00 passate. Le montagne di fronte erano spolverate di neve e ho patito anche abbastanza freddo e umido in tutta la giornata.