BMW Serie 1 F20/F21 Molle H&R su Msport con Adattivo..Risultato.

Io con la macchina nuova, e gomme invernali, mi ricordo che una volta mi appiccicai con un Maserati 4porte sul filo dei 230 senza problemi.
La stagione dopo, con S001 runflat non riuscivo a stare dietro alla serie 3 di un mio amico oltre i 160 kmh.
Ora devo testare x bene Michelin ps4 non runflat, che per le mie esigenze no-pista dovrebbero andare molto meglio

 

Delle pss ne parlano tutti bene, a caldo dicono che sono ottime, quindi escluderei le gomme.
Quanti km hanno gli ammortizzatori?

 

Insisto che il problema sia dovuto alle molle troppo rigide per il tipo di ammortizzatore. Nel momento in cui la molla inizia a oscillare, l'ammortizzatore non è abbastanza frenato o non ha abbastanza forza per smorzare le oscillazioni.

Ecco qui lo schema di una sospensione: nel grafico di sopra, si vede l'oscillazione della molla nel tempo. E' evidente che, una volta compressa o estesa, questa continua nel suo moto alternato di compressione/estensione per molto tempo prima di esaurire la sua energia. Nel grafico inferiore, la stessa molla accoppiata ad un ammortizzatore, vede ridotto di molto il tempo per tornare nel suo stato di quiete grazie alla funzione di smorzatore delle vibrazioni dell'ammortizzatore. Molto semplicemente, quando la molla si muove, deve contrastare anche la resistenza dell'ammortizzatore che ne assorbe l'energia. E' evidente, che se cambio le caratteristiche della molla, nello specifico più rigida e più corta, questa avrà molta più energia quando si muove. Di conseguenza, se non cambio anche l'ammortizzatore, questo assorbirà sempre la stessa energia di prima, quindi quella residua continuerà a mantenere la molla in oscillazione.

 

condivido l'analisi di @Luca85

 

Il ragionamento è perfetto!
E tipico di quando si cambiano solo le molle, le auto a volte diventano inguidabili.
Molla molto rigida e corsa troppo corta possono innescare l'effetto canguro, che un ammortizzatore non sufficientemente frenato non riesce a contrastare.
Il punto successivo che però vorrei capire, è perchè Guru non lamenta questo inconveniente e perchè invece Necvidear lamenta invece l'effetto galleggiamento che è tipico delle vetture stock. A meno che non abbia descritto bene il problema, o non lo abbia capito io...

 

Aggiungerei che sicuramente le antirollio ben più dure delle stock aiutano a smorzare. Infine, nessuno di noi ha gli stessi gusti, quindi ci può stare che a uno piace il nuovo comportamento e a un altro no.

 

E io invece le includerei e come le gomme perché secondo me non stanno lavorando alla pressione relativamente alta che richiedono. Non so se intanto @nec videar abbia seguito il mio consiglio di provare ad aumentarla.

Confermo, non lamento questo problema, che invece è evidente quando si viaggia con assetto in comfort (a tal proposito, so che può sembrare una domanda banale, ma @nec videar hai da iDrive selezionato l’impostazione “gruppo assetto e motore” quando in sport, vero?); in ogni richiesta di come si comportasse il mio assetto ho sempre specificato che in comfort la macchina non va bene (e ti credo, gli ammo diventano praticamente scarichi, come avessero 400k km), o meglio non va bene per una guida allegra, perché in città con buche e/o sterrati è rimasto comunque confortevole (cosa che non volevo perdere). Invece in sport la musica cambia, per il mio gusto e per il mio setup probabilmente, dato che ho camber anteriore a -1º, barra duomi anteriore, antirollio maggiorate, telaietto di rinforzo posteriore, cerchi da 19. Quindi nec mi dispiace tu non ti trovi bene perché mi sento complice nell’averti fatto (forse) sbagliare, ma la macchina va costantemente tenuta in sport tranne che nelle occasioni sopracitate, non c’è storia. Certo non è un bilstein (o altri) fisso come sportività (un po’ di gommosità si sente, sulle buche più che altro, non nella guida in sè), ma va più che bene, almeno per me...e anche in pista rimango tranquillamente (senza fatica e/o galleggiamenti, tantomeno beccheggi, cosa che peraltro anche da stock non ho mai rilevato, al contrario dell’esagerato rollio) incollato a macchine come la mia con assetti sportivi di quelli “buoni”.

 

Guru ha parlato!

 

Mi avete fatto venire il dubbio....
Dovrei provare a questo punto le mie MPe in comfort.
Io giro esclusivamente in sport+ (sport quando piove).

 

Mi ricorda fisica 1, massa molla e smorzatore, si rigidità della molla va calibrata bene allo smorzatore.
Se dovessi intervenire sull assetto, cambierei gli ammortizzatori mettendo i bilstein DampTronic B6, ma che costano uno sproposito , e forse delle molle eibach. La F20 è morbida ma è necessario per le nostre strade che stanno arrivando al livello di quelle Indiane, sulla grande punto ho un assetto Orap monotubo con eibach e sono 10 bestemmie al km. Comunque dove il manto stradale è decente un assetto buono ti fa sorridere ad ogni curva ed anche in autostrada i cambi di direzione a 130 km/h sono fulminei

 

Purtroppo sono una capra in questo, vediamo se il buon @(marzo) può esprimere un parere, grazie.
Posso solo metterti la mia ultima (anche se non mi fido troppo di chi me la ha fatta) per fare un confronto.

 

Che cos'è il tasto EcoPro?
Andava richiesto quando è stata ordinata la macchina?

 

Scusa Nec, ma non ci sto a capire più niente.
Se in Sport+ va bene e non ci sono inconvenienti, dov'è il problema?
Se tu hai fatto una modifica x rendere l'auto + sportiva (le molle), l'hai ottenuta.
A scapito di un comportamento in comfort meno performante.
Almeno così ho inteso.
Se estremizzi il comportamento di un'auto verso la sportività, poi perdi qualcosa, è normale.
Non si può avere botte piena e moglie ubriaca.
Correggimi se non ho capito.
In sport va bene e in comfort no, è questa la situazione attuale?

 

Se ti possono interessare questi sono i miei valori con cui mi trovo abbastanza bene.