Modulo sì o Modulo no?

Niente modulo, se vuoi mappa ma.....

Vuoi consumare meno:

Elimina il dpf fisicamente e poi da centralina tramite mappatore e fa chiudere l egr sempre da mappatore, una mappa conservativa e via consumerai meno e il motore macinerà sicuramente più km in scioltezza!

Posso darti indicazioni su Roma x fare il tutto.

 

il modulo che hai postato non va bene , se vuoi un modulo che non ti compromette l'affidabilità deve mettere mano al portafoglio arrivato a questo punto fai una mappa media da 20/25 cavalli non spendi piu di 200/250 euro e vai tranquillo e hai comunque un'auto da 200 cv che non e male.....se invece opti per il modulo prendi uno di qualita e mantieni un settaggio base che ti da sempre 20 cv .....per quanto riguarda i cv ottenibili tramite modulo il massimo sono 40 cv....invece il consumo e inutile convincersi che consuma di meno piu cv piu consumi ....io da quando ho il modulo i miei consumi sono aumentati anche perche ho messo un modulo per andare piu forte

 

Ecco il limite del modulo, la mappa se fatta bene a velocità autostradale costante consuma meno!

Già eliminando il dpf guadagna qualcosina e non avendo più rigenerazioni consuma meno e l olio si inquina meno!

 

certo a velocità costante...se si pince l'accelleratore si chiede piu spinta e quindi piu gasolio ..purtroppo per le F20 non arriva ancora il protocollo per la mappa

 

Lui non ha l F20!

 

eliminando il dpf e l'erg il motore ne beneficia ..ovviamente ha un costo maggiore 400/500 euro ma acquisti 40 cv buoni

 

infatti gli ho consigliato la mappa!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Vediamo che ci dice e come vorrà muoversi in merito, con un lavoro fatto bene avrà quello che cerca e una bose di cv in sicurezza anche!

Il 117 cv come tanti altri motori non chiede altro che essere vitaminizzato!

 

Trabquillo nessun aprirsi in due.

Si errore 177cv.

Ti do il contatto della persona che può indicarti per il meglio a Roma tramite pm lo chiami e prendi appuntamento, insieme deciderete sul da farsi al meglio.

Hai PM.Fammi sapere se ti è arrivato!

Ciao

 

se può interessarti approfindire con recensioni e dati tecnici rilevati dei moduli qui trovi molti spunti:

trovi pareri dei clienti, qualche prova al banco potenza e rilevamenti cronometrici anche di un noto preparatore che ha voluto provare il modulo CR7pro

sezione CR7

http://www.bmwpassion.com/forum/show...rail-di-CnTech

sezione CR7pro

http://www.bmwpassion.com/forum/show...quot-di-CnTech

per qualsiasi cosa chiedimi pure

 

Togliere il dpf signifca eliminarlo fisicamente, o svuoti il tuo eliminando la ceramica o prendi un qualche cosa già bello e fatto e il tuo originale lo conservi così o lo rivendi visto il costo superiore ai 1000€ o lo conservi x quando rivenderai l auto.

La gestione dei vari sensori del dpf, è all interno della gestione dell elettronica che va cancellata, sembra un perazione facile ma non lo è.

Poi il dpf lavora in base ai segnali dati da due sensori uno a valle uno a monte, quando il dpf è "pieno" la pressione ovviamente cambia ed ecco che parte la rigenerazione x eliminare lo schifo all interno.

Molti da mappa eliminano solo l accensione della spia ma lasciano la rigenerazione "standard" cioè ogni tot di km anche se i sensori non leggo parametri in cui è necessaria una rigenerazione, rigenerano d ufficio, questo ogni tot di km.

La rigenerazione cosa comporta: maggior stresso dei componenti meccanici maggior diluizione di gasolio in coppa dell olio, non è la prima volta che ho letto o visto persone che controllando il livello olio motore si son trovati quasi 1L in più in coppa.

Tutto ciò vien da se che x un motore che uno vuole tenersi x lungo tempo è un male, il gasolio fa male idem le temperature elevate, altra cosa se si rompe costa come scritto prima non poco, la vita media di un dpf varia dallo stile di guida e percorsi che si fanno come dal gasolio che si fa.

L egr è la valvola che reimmette gas combusti in aspirazione.

Questo col tempo comporta problemi di incrostazioni rottura della valvola, incrostazione del collettore a volte non chiude bene l egr e si buca il collettore asprazione vedi c è un tente con tale problema perdita di potenza e tali gas cmq non fanno bene al motore senza scendere in tecnicismi.

Personalmente questi sistemi non mi piacciono, sono tappi e deleteri alla meccanica, non parlo di solo motore ma anche quello che gira intorno vedi il turbo in primis.

Sapere poi che devo una tantum andare in autostrada o tirare più la meccanica x stappare il dpf altra cosa che non mi piace, idem sapere che inietta di più x far si che venga pulito.

Eliminare/disabilitare tali componenti significa:

più affidabilità, più prestazioni, minor consumi.

Tu mi hai scritto in pm che vuoi risparmiare gasolio e manutenzioni beh come diceva Ford: quello che non c è non può rompersi, volendo poi tali costi di intervento li recuperi rivendendo il dpf volendo!

La scelta è tua, io ti do indicazioni sulla scorta di quanto scrittomi!

 

Premetto che la meccanica non è la mia materia ma confido nel fatto che bmw, mb, audi e tutti gli altri nell'adottare questo sistema abbiamo preso tutte le precauzioni del caso tali per cui i rischi di rottura siano pari a zero o comunque molto limitati e poi eliminando fap ed egr non si perde la garanzia?

 

Dpf stacchi e rimetti ecco chè ho scritto lo conservi!Egr non ci sono modifiche meccaniche!

Ovvio è che quando vai a modificare o aggiungere un qualche cosa con la garanzia ti rompono!

 

A maggior ragione estirpa il male che hai sotto il c..o!Ahahah

 

Mi spiace contraddirti.. ma i sensori al Dpf non sono uno a valle ed uno a monte... sono solo prima del filtro! le rigenerazioni vanno comunque eliminate x il semplice motivo che se inietta il gasolio nel fap che è stato rimosso ti fà una bella nuvola di fumo dietro!!!