Modulo Debimetro E Valv. Egr 525tds

come hai fatto a smontare il debimetro

Ciao volevo sapere se hai avuto delle difficolta' nel smontare il debimetro quest'estate volevo smontarlo ma ho trovato un po' di difficolta' con il cassone dell'aria mi dai delle dritte per lo smontaggio

 

come si tappa la valvola dell'erg? soprattutto non danneggia il motore???

 

ehm......non avresti una foto da mettere x capire quali sono i tubicini?? considera che io sono ....zero in mecanica ed aprendo il cofano riesco a stento ad individuare il tappo dell'olio grazie comunque manny.....

 

Calma calma...

allora tappando a EGR eviti che per abbattere le emissioni (che poi su un diesel euro2..va bhe) e sostanzialmente si fa entrare parte dei gas combusti di nuovo nell'aspirazione...
A lungo andare il nostro collettore di aspirazione è bello ed imbrattato....quindi una bella soluzione è togliere il tubo sotto la valvola...

la valvola è quella "argento" tra il raccordo in gomma e il collettore di aspirazione...sotto c'è un tubicino di colore misto Blu e nero...ci metti una vite all'interno e lo fissi da qualche altra parte al sicuro...già così è tappata.

Per quanto riguarda il debimetro...fatelo controllare dall'elettrauto...se spruzzate qualcosa sopra (sopratutto se è a Film Caldo) si danneggia irrimediabilmente...ed è da cambiare...

quindi debimetro nuovo ed eventualmente fate toccare qualcosa sulla pompa d'inieizione da un buon pompista...potenziometro acceleratore (tempi di reazione diversi...in questo modo sembra che l'auto "vada" di più)
e poi si va di rimappa e innalzamento pressione turbo al limite...

anch se mi trovate poco concorde ad elaborare un tds...

 

concordo beck rimappare un tds non sò qnt giova:) ma in ogni caso l'oprerazione all'erg dici che va bene?

 

ehmmmm scusa beck ci metti una vite all'interno....della valvola o el tubicino? scusa la domanda ma sono veramente scarsissimo di qst argomento

 

scusa beck al posto di rimappare invece aggiungere una centralina aggiuntiva???

 

si l'egr giova un bel pò...sopratutto alla pulizia del motore...
e facendo entrare aria "fresca" all'interno dei collettori di aspirazione il motore ne giova anche come combustione avendo così anche un surplus in "spunto" perchè gira meglio.

 

la vite all'interno del tubo!!!
prendi una comune vite con la testa piatta e abbastanza grande (sempre come testa) in modo che non possano esserci problemi nel toglierla e metterla (non si risucchia che non si risucchia...però)
:wink:

 

conviene sempre più rimappare che modulare...
modulare tocca solo alcuni parametri...a volte facendo andare in recovery l'intero sistema...invece con una mappa adatta...con tanto di rullata...sei sicuro dei fatti tuoi...


anche se io come ti dicevo oltre alla mappa...ci va di pompa iniezione, potenziometro e turbo VGT pneumatico:wink:

Cavalli garantiti intorno ai 175 (senza esser troppo spinto come configurazione) ed i 225 di velocità massima.
però preparati poi a salutare la signora frizione ed il signor volano...troppa coppia (già quella del tds...che non è enorme) li mette in crisi...

 

uhmmmm ok mi tengo il mio voleno e la mia frizione....

 

saggia decisione...

:wink:
se vuoi salire di potenza...si deve salire come modelli...530d o 525d...
ed è forse quello che prenderei io a tds distrutta...o una 525d o una volvo S80 D5

 

e come fai a distruggere la tds?????

 

semplice...stacca la tubazione del radiatore e lo distruggi

 

:wink:

non sono matto...anche io ci sono affezionato...ma la signora ha ora 230mila km ed è del 96 tedesca....fin quando posso tirarla...la tiro..cioè fino a quando avrò fuso o rotto qualcosa di importante (cambio, differenziale, o altro)

comunque si...altro aspetto...fuma di meno...