Modulo Alosa + mappa Digitaltuning su 330xd 184cv e 390nm

Le palle stanno in poco spazio, pertanto trascrivo la stampata del banco prova a 4 ruote motrici di Alosa fatta dopo l'installazione del loro modulo aggiuntivo:
Potenza norma P/Norm 160,5KW=218,2PS
Potenza motore P/Mot 162,0KW=220,3PS
Potenza della ruota P/Ruota 116,5KW=158,4PS
Potenza trainante P/Diss. 45,5KW= 61,8PS
Momento torcente M 563NM @ 1.450 giri/min

Alcune considerazioni sono d'obbligo: innanzitutto la taratura del modulo aggiuntivo è stata volutamente tenuta del 10% al di sotto della sua massima potenzialità per evitare problemi derivanti dal fatto di intervenire su un'auto già rimappata (si è voluto evitare nel modo più assoluto che la centralina mandasse il motore in recovery). Sul modulo aggiuntivo si può intervenire con la taratura sia digitalmente tramite interfaccia e PC ma anche manualmente tramite semplice cacciavite. Al momento attuale la "tacca" indicata ha 4 livelli di taratura inferiori ad esa e 5 superiori. Mi è stato detto che se lo desidero posso vedere di aumentare ad una tacca per volta la taratura per ottenere ancora più potenza e coppia. E' evidente che l'ultima tacca utilizzabile è quella immediatamente antecedente quella che manda il motore in recovery (sempre che tale eventualità accada).
Il grafico delle curve di coppia e potenza: rispetto ai grafici dei valori antecedenti l'installazione del modulo di Alosa la coppia è naturalmente più alta ma, cosa altrettanto importante, dopo aver ottenuto il suo picco di 563NM a 1450 giri/minuto mantiene un andamento più "alto e piatto" rispetto a prima, a tutto vantaggio della fruibilità del momento torcente alla guida dell'auto.
Veniamo ora alla potenza: quello che è davvero impressionante, più che la potenza di 220cv che in se è abbondantemente nelle possibilità del 2926cmc ex 184cv, è il suo grafico dopo l'installazione del modulo Alosa. Se prima dell'installazione (con la sola rimappatura Digitaltuning) una volta raggiunto il picco di potenza massima la potenza stessa calava piuttosto rapidamente ora innanzitutto non si può parlare di un "picco" ma più che altro di un "vertice di una parabola" per giunta abbastanza "schiacciata" e, cosa estremamente importante, dopo il raggiungimento del vertice della stessa la potenza NON cala in modo significativo ma anzi resta più "vicina" al valore massimo rispetto a quanto lo fosse il grafico antecedentemente al raggiungimento del vertice. Il tutto a beneficio dell'allungo e della V.Max, che sperimenterò a breve non appena metterò sù le estive presumibilmente dopo la Pasqua in montagna.
Sensazioni di guida: la differenza rispetto a prima dell'installazione del modulo Alosa mi ricorda molto quella che provai dal passaggio dall'originale alla rimappatura Digitaltuning, e mi fa riflettere sul fatto che la qualità dell'intervento (nella fattispecie rendere disponibile tutta quella coppia prima dei 1500 giri e mantenerla lì per altri 2000) è importante almeno quanto la quantità di CV e NM che si possono ottenere digitalmente dalla gestione elettronica del motore. Tradotto in parole povere la macchina spinge molto di più e, cosa che le mancava, ha acquistato un vigore impressionante in allungo. Mi spiego un pò meglio: tutto mi aspettavo tranne di finire spinto contro lo schienale del sedile quando da una velocità di crociera di 160kmh in autostrada do tutto il gas e il tachimetro schizza (non scherzo) verso i 200. Oggi di ritorno da Firenze ho un pò rimpianto il fatto di avere sù le termiche omologate fino a 210kmh, velocità che non ho superato anche se, amici miei, ce n'era ancora parecchio da dare.
Conclusioni: la mappa Digitaltuning fatta dopo soli 5000km è stata oggi implementata a 74500km dal modulo aggiuntivo Alosa. Sono persuaso di essere arrivato all'ottimizzazione del cosiddetto soft-tuning (comprensivo come alcuni di voi già sanno di esclusione EGR, filtro K&N, teflonatura, pro-kit eibach, terminale artigianale Bartoli) e da qui non mi sposterò finchè, ben oltre i 100.000km, deciderò il da farsi con la vettura. Perchè con l'hard tuning si aprirebbero possibilità e scenari davvero straordinari. Ma questa, come sapete, è un'altra storia.
Ciao a tutti!

 

i complimenti del Presidentissimo non possono che inorgoglirmi, ora voglio vedere Jenny con 200cv che seppellisce le C30CDI amg :wink:

 

Infatti. Come avevo anticipato con l'apertura del 3D il miglioramento quantitativo è tutto sommato relativo (si parla di +10cv e +20NM dalla mappa Digital o meglio dai suoi "picchi"), se andiamo a vedere però la resa su strada ossia la qualità dell'intervento allora la cifra che hai detto e che ho speso, sicuramente "importante", è più giustificata. Premesso che il buon Franco ha parlato del fatto che la centralina ci metterà un 2000/3000 km ad "adattarsi" al modulo finendo per quasi raddoppiare quell'incremento di cavalli (è per quello che ci va cauto, perchè gli è capitato di dare qualche "tacca" di troppo a dei clienti che, tempo appunto di fare quel kilometraggio, gli si sono ripresentati col motore che andava in recovery perchè l'aumento si era eccessivamente dilatato, pertanto ora NON ti dà 20cv al volo col modulo, te ne dà una decina e lascia che la sedimentazione te ne renda altri 10 :wink:) quello che mi ha sorpreso è stato proprio il cambiamento di carattere dell'auto, la cattiveria che dimostra in ogni condizione di marcia e, non mi stancherò mai di dirlo perchè era il suo tallone d'Achille, l'allungo. Io ho sempre sognato di "finire il tachimetro" con la mia Greta, che paga lo scotto della trazione integrale permanente. In tutta onestà (ve lo dirò dopo pasqua) NON so se ce la può fare ora, quello che so è che le 2/3 volte che mi sono fermato a 210 oggi ce n'era ancora a pacchi. E mi veniva da ridere con una certa insistenza...........

 

grazie Michele!

 

ma che vedere? stavolta sei OBBLIGATO al test drive!!!!!!!!
Evvai!
Grazie Andrea!

 

non che mi sarei espresso così bene, ma avrei provato ad esprimere lo stesso concetto illustrato eccezionalmente bene da gsi16 che qui ringrazio dall'avermi salvato dal fare una figura simile a quella di Aldo/Conte Dracula (miiiiiiiinghiaaaaaaaa!) che prova a parlare in milanese coi transilvani leghisti