modulo aggiuntivo cr6 su 320d 150cv

secondo me e ripeto secondo me per un'elaborazione i soldi sono sempre sprecati(parlo per esperienza dato che non lascio vivere in pece motori da quando avevo 13 anni),io il modulo l'ho pagato 150€ e credo che oltre al prezzo non ci sia alcuna differenza.se devo spendere 798 euro per un modulo con 5\600 rimappo da uno serio ma ripeto per me sono soldi sprecati

 

ragazzii buongiornoo!!!oggi ho tolto il catalizzatore centrale e ho messo un bel tubo sagomato!! bè ragaa la macchina tira che na bellezza e il calo di coppia io lò sentito appena appena ma dopo i 2500 fino a 4200 giri tira come una dannata e il rombo non ne parliamo propio sembra una aereo!! ricordo che io ho pure il tubo dritto al pre-kat ora ho tutto lo scarico libero!!! l'unico neo e che puzzaa

 

A parte il fatto che quello che hai fatto è illegale, ma oltre a questo, di cui potrebbe non fregarti nulla, hai peggiorato l'erogazione in basso, dove il motore senza contropressione è morto, e soprattutto butti nell'aria che, sino a prova contraria, respiri anche tu, sostanze inquinanti e polveri ca. 100 volte superiori a quelle delle altre auto.

 

io quando giravo tutto skat mi prendevo di quelle badilate di parole da mia mamma e mio padre... il garage pareva na camera a gas

 

ahaha si si propio ieri sera lò lascita 2 min accesa in garage ed era una cosa skifosa la puzza!!!! cmq confermo il calo ai bassi e quasi impercettibile sono davvero contento!!! forse lo sprintbooster sta facendo il suo doveree pure quando ho tolto le lamelle la macchina non aveva perso nulla ai bassi

 

E si rischia il penale.

Se come penso/desidero vado per il long run col 120d appena arriva l'IC maggiorato lo metto sù (+12cv), poi a garanzia finita faccio una mappa senza levare il FAP. Con un pò di fortuna si arriva ad un +30cv/+60nm veri (IC+mappa) rispetto alla già ottima configurazione originale e lì ci si ferma. Dovesse mai dare dei problemi il FAP lo levo, faccio inserire in mappa i parametri necessari affinchè la ECU non abbia problemi a gestire la cosa e comunque lascio il catalizzatore al suo posto. In alternativa ci sarebbe la trapanata da parte a parte del FAP Jenko-style che ti risolve il problema della sostituzione del FAP ma che di fatto ti lascia un FAP trapanato a vita

 

con il fap se lavori bene puoi andare anche oltre i 30 cv di mappa.VERI.

certo è che se lo levi è un 'altra cosa.

 

Ormai sono sulla via dei 39 anni, mi accontento di poco.

Se con IC maggiorato e mappa prendo 30cv/60nm veri senza che la vettura faccia un fiato quanto a eventuali problemi ringrazio il Cielo e non sfido ulteriormente la sorte

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p.s.

certo che quei 30cv veri li voglio belli spalmati su tutto l'arco dei giri però

 

Con IC e mappa puoi stare tranquillissimo per quel traguardo che ti sei prefissato.

Il 4 e 5 di maggio sarò a torino per un lavoro simile...

su una 120 ha già montato IC e sta eliminando il dpf

vuole raggiungere le 123 e rimanere affidabile.

Ma credo che il risultato potrà essere anche migliore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Come fai a eliminare il DPF che è un tutt'uno con il kat?

 

hai fatto bene a ricordarlo

a mio parere un buon compromesso potrebbe essere rimuovere il DPF col kat in esso ed installare un kat sportivo più a valle nella linea di scarico

 

Non ci credo che c'è qualcuno che spende così tanti soldi necessari a comprare un secondo kat vero buttando via il primo.

La verità è che kat sportivo nel 90% dei casi è un sinonimo di scatola vuota.

 

tecnicamente il primo non lo butti via, lo rimuovi assieme al dpf e lo rimonti quando ne hai bisogno (revisioni, etc)

sul resto quoto, tant'è che mi son convinto a non far rimuovere il dpf anche a garanzia scaduta

 

quoto,se si parlava di un m3 potrei capirlo ma da un d non sembra di esagerare

 

idem..........

 

umh....

eccomi qua.... l ho montato anch io

non avevo mai controllato se la mia auto avesse il dpf o meno

cmq... dopo aver letto il libretto che porta solo euro 4, l ho capito (senza..)

ho messo su mappa 3.... all inizio era a ore 15 circa.... mi fumava come toccavo l accelleratore... cosi.... dopo pochi km l ho passato a ore 14.... ora fuma solo se ci affondo.... ma non molto...

ancora non contento.... son sceso a ore 13.... la sento reattiva gia dai 1300 giri circa....

vediamo un po cosa ne uscira fuori....

 

Ook facci sapere come và la macchina..:-)

 

ehehhe la macchina e' da orgasmo... per me...

che ogni tanto chiedevo piu coppia ai bassi.. soddisfattissimo....

non ho tirato ancora nulla... apparte dopo pochi chilometri... e senza arrivare a 4000 giri....

la differenza sta nell erogazione.... la sento piena sempre.... nel range di coppia massima....

 

apposto meglio cosii.. cmq tieni sempre mappa 3 e trimmer non oltre ore 15 e vai tranquillo..!!!prova anche mappa 4 dovrebbe essere piu reattiva ai bassi giri...