Modulo aggiuntivo CnTech CR6-SB su 320d

A mio parere è o il banco o la macchina...........c'è uno scarto troppo alto.......

 

io ho il 163cv....se sul banco dovessi avere, come umby, il 13% in meno dei cv (vuol dire -21 = 141,8 cv), li fionderei tutti alla concessionaria,
dove mi farei rimappare da loro gratis e senza problemi di garanzia.

 

i 163cv e i 177 cv dichiarati da bmw sono stati rilevati con il FAP (non senza); quindi da quello che dice il preparatore, se elimini il fap dovrebbero aumentare, non che se ce l'hai sono meno del dichiarato.

 

la butto lì...
mettiamo che l'auto sia perfetta e il banco rulli pure..
non può essere che è stata rullata proprio mentre era in atto la rigenerazione fap e perciò ti abbia dato meno resa?

è probabile che per il 177 la rigenerazione sia più invadente..tant'è vero che molti la avvertono.

io personalmente col 163 non ho mai avvertito la fase di rigenerazione fap

 

i cv rilevati dalle riviste specializzate dovrebbero essere più o meno questi:

in particolare vedasi automobilismo......sono dati riportati da un utente, ma facilmente reperibili

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=2274030&postcount=23

 

anche il mio era arrivato col trimmer ad ore 9 messo a ore 15 va che è un spettacolo,,,,,

 

allora a questo punto voglio raccontare cosa mi successe quando acquistai la 320d touring 150cv e46, prendo la macchina (usata)e per un'pò niente di chè tutto apposto và bene ecc ecc, dopo qualche mese l'ex di mia sorella ne prende una identica e una sera mentre andavamo a ballare gli dico guido io, inizio a guidare e noto con stupore che questa andava molto più della mia quindi gli chiedo se aveva modificato qualcosa o altro , lui mi dice che non ha toccato niente , il lunedì vado dove ho preso la macchina e gli spiego il fatto e dà lì iniziano a cambiarmi roba , inizialmente l'egr poi altre cose che non ricordo ma sempre senza risultati , alchè vado dove ha comprato la macchina lui e chiedo info e sapete cosa viene fuori.... mi spiega che la casa ha mandato una circolare dove vi era scritto che dopo gli interventi di sostituzione turbina in garanzia venisse fatto un aggiornamento alla centralina che andava a modificare la pressione del turbo con il conseguente calo di cv, aggiunge il tipo: noi però non l'abbiamo mai fatto perchè il cliente se ne accorge e si incazza, torno dove l'ho comprata io e scopro che nella mia auto era stata cambiata la turbina e modificata la centralina come chiedeva bmw dicendo che loro devono attenersi scrupolosamente alla circolare,da lì inizio ad arrabbiarmi chiedendo che mi venga riprogrammata la centralina almeno per come era in origine, chiaramente non potevano farlo e dopo varie discussioni volevano mandarmi loro a mappare facendomi pagare la metà che altro non era che l'intero importo visto che volevano 350 euro che dovevano essere il 50% della spesa, alla fine non potendo fare niente li ho mandati a fare in c...o e misi il modulo che ristabilii migliorando di molto la situazione.
ora alla luce di questo non è che la cosa si è ripetuta per la 177cv con tutti i problemi che hanno avuto ? lo dico perchè loro non dicono niente aggiornano e via senza il consenso del proprietario.

 

penso proprio di no, visto che, se l'auto avesse poco più di 150cv non farebbe oltre 230km/h ( oltre i 240km/h di tachimetro):wink:

IMHO è un problema del banco, o della sua vettura!!!

 

infatti è riferito a chì ha avuto problemi con la turbina e non a tutte:wink:

 

actarus correggimi se sbaglio ma umby non ha parlato di velocità max, non sappiamo se la sua fa i 230 km/h o i 200 km/h

sappiamo solo che sul banco ha rullato 154 cv cioè ben 23 in meno di quelli che dovrebbe avere.

 

appunto, dovrebbe chiarire lui:wink:

magari la sua auto ha prestazioni perfettamente allineate alle altre, accelerazione in 8sec circa e oltre 240 di tachimetro......allora il problema è il banco:wink:

 

i moduli non li spedisco io, partono sempre dalla CnTech, può darsi che a volte non li regolino secondo le mie direttive... quindi per sicurezza controlla come sta messo il trimmer, ci vogliono 2 secondi, basta svitare 2 viti e levare il coperchio, fammi sapere

 

scusa Umby ma se è palese che il banco non misura assolutamente bene (spero non ci siano dubbi su questo) come fai a dire che il modulo fornisce solo 9cv? fermo restando che devi controllare la regolazione per i motivi già citati da GABO, credi che 9cv su 177cv ti portino a dire "ora la macchina ha prestazioni davvero migliori"???

in pratica:
- il banco non è minimamente attendibile, ne per la misura assuluta ne per la rivelazione delle differenze tra modulo e non modulo

- le potenza dichiarate non sono più alte del reale, almeno non sempre e non di 23cv su 177cv (che è tantissimo)......se guardi automobilismo vedi che molte auto hanno qualche cv in più del dichiarato (ma qui siamo alle solite, il banco è attendibile?)......io ho lavorato su motori marini della Iveco (sono uno dei titolari di CNTECH) su banco frenato, con un modulo aggiuntivo digitale collegato al pc elettronica riuscivo a regolare la potenza massimi di un cv per step (su 370cv)....il motore NEF370 da 370cv misurava su banco 370cv con tolleranza di +/- 2cv non di più

ora quindi dovresti ritoccare forse il modulo e vedere su strada.....se ti appaga bene, altrimenti ce qualcosa che non va......ma dire che se sono dichiarati 25cv vuoi 25cv (a ragione) devi smontare il motore e metterlo su banco frenato per verificare

 

mi dai un link o qualche riferimento che avvalori questa tesi?perchè altrimenti, come certamente capirai, è aria fritta:wink:


quindi, il fatto che tu sia convinto che TUTTE le auto hanno meno del dichiarato, non significa niente se non è avvalorato da prove concrete:wink:

anche perchè le riviste che hanno provato quel motore, e che hanno testato a banco (vedi automobilismo), hanno rilevato tutte oltre 180cv

tra l'altro, frequentando questo ed altri forum, non mi è MAI capitato di sentire che un turbodiesel moderno rulli 23cv in meno del dichiarato.....e non penso che tu sia l'unico ad aver rullato, ma soprattutto non sei l'unico ad aver rullato su un banco serio......non ti pare?

 

anche chi ha un 130i e una m3, e ha rullato, sono usciti meno cv......ma per problemi differenti legati ai banchi a rulli!!!!c'è in giro qualche discussione, se la trovo la posto:wink:

sugli stessi banchi dove i 130i sono risultati con meno cv, i turbodiesel hanno rgistrato sempre più cv del dichiarato:wink:

 

i banchi inerziali deducono la potenza (e qui già si parla di deduzione contro misurazione) sulla capacità del motore di fare accelerare delle masse note (i rulli appunto)......nella misurazione di questo tipo, motori aspirati (con erogazione della coppia bi-dimensionale, ovvero regime-coppia) daranno sempre diversi risultati rispetto a motori turbo (con erogazione tri-dimensionale, ovvero regime-coppia-tempo ritardo)

l'unico modo per misurare la potenza del motore, (magari anche dalle ruote) è quello di utilizzare banchi dinamometrici, ovvero in grado di rilevare il momento torcente in ogni regime.....ovvio è che per rilevare il valore di coppia massima a 1500giri di un motore con un turbocompressore grosso, possono servire 3 secondi di tempo......da qui l'impossibilità di misurare qualcosa di realistico su un motore inerziale, che utilizza proprio il tempo come variabile determinane oltre alle masse note dei rulli