modificare la 120 d (163 cavalli)

il 120d effettivi fa 225 km/h o poco più

 

la serie3 vecchia che è piu aereodinamica della seria 1 il 3mila benzina da 231cv arriva a 245km/h il 3mila disel da 204cv arriva a 240km/h...


cmq nessuno sa se i 3900giri in 6 sono il max senza modifiche al motore?????

 

entrambi doppia girella pero'-....

 

doppia girella?? Di bi turbo c'è solo il 335i e il 335d...da rispettivamente 306 e 286 cavalli..

 

scusa avevo letto diesel...ma mi pare che il 123d sia doppia girella ho sbaglio?
e anche il 330d da 231 cv sia doppia girella ho sbaglio??

 

certo! la tua auto 123d è il due litri biturbo da 204 cavalli....gran motore imho!
Mentre il 330d è un 3 litri turbo diesel....non bi turbo.... Di bi turbo oltre alla tua 123d c'è il 335 benzina e diesel.... Poi logico, quel motore lo montano anche su serie 5 (solo diesel), su X6 e X5, e anche su X3 (mi pare ci sia solo SD)

 

ma lo sai che mi hai illuminato!!pensavo che il 330d fosse doppia girella
e mio padre lo ha da 2 anni
Grazie!

 

tutti i 3000 a gasolio sono a unica turbina...330...530...X5 3.0d....X6 30xdrive...X3 3.0d
Ogni volte che il modello è 123d...335i...335d...535d...X5 3.0sd...X6 35xdrive (i o d)...X3 3.0sd....allora saranno a doppia turbina...

Ah dimenticavo la 135i

 

http://www.youtube.com/watch?v=gUzIwsEKxLM

FORSE QUESTO VIDEO AIUTO A CAPIRE io nei 5km di prova sono arrivato a 3800 circa giri motore per una vel di 230 nel video si vede che a 4mila giri motore è arrivato a 240velmax
tutto sta a capire se il motore di quel video è normale o no

 

son 240 indicati....

 

Io con l'allestimento in firma non penso di arrivare ai 240 effettivi anche perchè è autolimitata ai 232 il 163cv e cmq quel 120 è di sicuro rimappato, se volete posto un video simile della mia per capire...

 

Posta posta...

 

ci stanno tutti i 240 di lancetta calcolando un 7% di errore fa 223km/h effettivi guarda caso quello che dichiarono e parlo per un auto normale niente modifiche

 

e difatti questa constatazione è giusta....
Ma 240 effettivi vuol dire che ti deve indicare al meno 260 o giù di lì...non pare un po' eccessivo?

 

Io infatti parlavo di 240 effettivi, allora questa è una prova che ho fatto 140-230 di tachimetro, poi ho sempre dovuto mollare, la mia rimappa non era molto aggressiva e allora ho aggiunto il modulo tarandolo come mi sembrava meglio (ho fatto prove con manometro per pressioni della turbina), il modulo è il tntech cr2pro-s...
allora uno è rimappa solo, l'altro rimappa+rail+map (modulo appieno quindi)

http://good-times.webshots.com/video/3062551930103876938GaYegj
http://good-times.webshots.com/video/3078433720103876938vLvekh

 

Modulo bacar, però 2.0d 177cv

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=qdObpMaetDY[/YOUTUBE]

 

Grazie dei complimenti sull'altro post... :) eravamo in 2 sopra ma non penso cambi le cose ...come vedi forse la mia rimappa è forse un pò contenuta... mi hanno detto di aver fatto un compresso ottimale tra affidabilità, power, consumi... purtroppo più di così se gli dicevo che mi andava poco non me la facevano... cmq il 177 in allungo va di più non c'è nulla da fare... magari se riesco faccio un video dove parto da fermo e confrontiamo bene, purtroppo qua continua a piovere e se butto giù anche se sul dritto con la strada baganta mi giro... Per quanto riguarda il discorso mappa + modulo mi sono azzardato in quanto mi è stato detto che il 163 è un mulo... il 177 e di più il biturbo sono più delicati...confermi?... Poi ho tarato il modulo stando attendo ai parametri della turbina con il meccnico per non strassarla oltremodo... Hai mai pensato al discorso di tappaggio della valvola egr?

 

Figurati, viaggia veramente bene, anche se eravate su in due il risultato, a giudicare dal video, è ottimo.

La rimappa è sicuramente contenuta e dubito anche che ci siano gli oltre 190 cavalli che ti hanno dichiarato. Sopra i 210 - 220 indicati sembra piantarsi, cosa non normale per un auto accreditata di quasi 200 cavalli.

Anche io ho il problema della partenza da fermo, specialmente ora da rimappata. Con l'asfalto di questi giorni, e le runflat a metà vita, è davvero difficile partire decentemente. Tant'è che nell'ultimo video che ho fatto, da rimappata, non ho fatto meglio di 7"4 nello 0 - 100 km/h, anche se su asfalto bagnato.

Il 177 cavalli, rispetto al 163 cavalli, sostanzialmente ha subito importanti aggiornamenti sul fronte iniettori e sistema di alimentazione. Per il resto non è molto dissimile dal 163 cavalli da cui deriva. Gli unici inconvenienti che si sono registrati sin'ora, come statistica, riguardano l'attuatore del gruppo turbocompressore. La mia, stranamente (mi tocco) e per fortuna, non ha mai avuto problemi di questo tipo (e, complessivamente, in generale) nonostante sia una delle primissime 177 cavalli, produzione di Aprile 2007.

Tornando alle prestazioni generali, devi anche considerare che tutte le nuove BMW Serie 1 con propulsore N47 montano il filtro antiparticolato di serie e, soprattutto, elettronica EDC17. Intervenire anche sul funzionamento della EGR è rischioso (il mio preparatore ha già trovato le curve della EGR e, volendo, può anche disabilitarla elettronicamente) ma il vero problema diventa il filtro antiparticolato, che, comunque, in parte influisce anche sulle prestazioni. Per ora, meccanicamente, la lascerò tutta di serie, in attesa di evoluzioni future.

Il modulo, per ora, non lo tengo in considerazione perchè sul 2.0d 177cv l'impianto di iniezione, già di serie, lavora a 1800 bar contro i 1600 bar del 120d 163cv. Con rimappa l'abbiamo già portato, elettronicamente, a 1900 bar. Sono valori di pressione abbastanza elevati e, con modulo, si superano sicuramente i 2000 bar.

Tra l'altro, la mia, con il modulo bacar, si sentivano gli iniettori picchiare un pochino, cosa che con la rimappa non fa.

 

La mia non avendo il fap non dovrebbe aver problemi egr quindi?
Resta che in tutte le 177 cv la vel max era superiore... le modifiche da te citata al tuo motore rispetto al mio si dovrebbero sentire e in erogzione e in consumi... La mi mappa infatti arrivera max a 190 cv di sicuro non li supera... infatti ho preso il modulo per colmare questa magrezza di cv...posta il video della rimappa appena puoi che volevo vedere la differenza col modulo (magari anche questo video completo)...in quanto mi è capitato di vedere molti moduli più performanti di rimappe...quando al contrario si giudca la rimappa più aggressiva del modulo...

 

Secondo me no! Non solo ma te hai un elettronica meno rompiscatole, quindi via ecu è possibile chiudere elettronicamente la EGR.
Riguardo all'erogazione, effettivamente è così. Il 177cv è più fluido e progressivo rispetto al 163cv e ha consumi inferiori.
Per il video, oggi non so se riesco, ma in settimana sicuro ti posto un confronto di ripresa in V con modulo e con mappa e, se riesco, anche l'altro completo.

A me va ben più forte con la rimappa che non con il modulo.

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=2505180&postcount=10