Modificare i catalizzatori

il 325ci ha prekat e kat inglobati assieme, in pratica è un grosso doppio kat, ne ho parlato pochi giorni fa con il titolare della Brain per chiedere info da dare a mc 007, il costo tra smonta-rimonta, modfica interna a 200 celle di prekat e kat è alta dalla Brain, vicino agli 800-900€ più o meno


partendo dal presupposto che volete levare un pò di contropressione (tappo allo scarico) secondo me la migliore soluzione e meno costosa è quella di svuotare solo la parte dei prekat lasciano i kat, avrete così maggiore flusso di scarico senza perdere coppia ai bassi e senza inquinare di più e rimanendo perfettamente omologati perchè l'esterno dei kat non viente toccato

anche le sonde non andrebbero ad incasinarsi, si potrebbero lasciare dove sono senza problemi di accensioni spie, il lavoro sarebbe fattibile da qualunque buon meccanico, ecco i vostri collettori e sonde

 

Secondo me è un lavoro dispendioso, ma anche prestazionalmente inutile, forse addirittura peggiorativo, perchè svuoti il "barile" senza adeguarne le forme, volume e diametro...

Con il rischio che cmq ti si accenda la spia perchè le lambda rilevano magari una minore efficienza del kat...

Per me modificare gli originali, con quel disegno, non ha proprio senso...

 

si la spesa di modificare dei collettori con una forma simile è del tutto inutile....i gas cmq continuerebbero a fare percorsi ridicoli a causa della forma stessa....

discorso dei collettori presi da me....beh...avendoli pagati 50 euro (erano in asta)...direi che anche se arrivano e fan cacare....posso sempre rivenderli su ebay e guadagnarci

 

Dato che "sono stato nominato" spiegatemi questa storia dei catalizzatori....vediamo se posso aiutarvi senza farvi vendere un rene.....

 

Ciao Peppe... la storia è che i collettori di serie integrano i catalizzatori e, giustamente montando il tipo sportivo (con design alla SuperSprint per capirci), i catalizzatori vengono eliminati.

Quindi suppongo che le alternative siano 3:

1) eliminarli ed emularne il segnale, solo per uso non stradale;
2) farne un tipo sportivo che integri già i catalizzatori metallici;
3) modificare il centrale per integrare dei catalizzatori (SuperSprint fa così)

L'opzione 2, se come dici non necessita della vendita di un rene sarebbe certamente l'ideale, mentre la 1 è quella più economica e prestazionale...

ora a lei la parola! :wink:

 

Allora,
La soluzione 1 ovvero eliminare i cat non solo è la più economica ma anche la più prestazionale e sopratutto reversibile....benomale la revisione può sempre passare in modo o nell'altro....

Modificando il centrale e mettendo il catalizzatore metallico NON E' DETTO che non sia necessario rimappare o emulare lo stesso.....che sia chiaro....inoltre la soluzione del centrale è meno "reversibile" e ovviamente meno prestazionale.

La soluzione di creare un collettore per questi motori con cat integrato è una cosa che hanno già fatto in passato ma con scarsi risultati....praticamente il gioco non vale la candela....l'aumento di potenza ai bassi è inavvertibile....e solo ai medi si nota qualcosina ma sempre irrisoria per non parlare del sound.....

Secondo la mia modestissima opinione l'emulazione del cat è la migliore.

 

MC007 "Le" ho gia risposto nel thread collettori M6.....

 

cmq parlando con meccanici....il consiglio migliore è quello di mettere i collettori senza kat...e invece di emulare la lambda con un valore fisso....mettere dei mini kat tipo quelli bonalume (si avvitano sulla sede della lambda e po la lambda si avvita su questi mini kat di si e no 5 cm di lunghezza circa) che cmq mantengono dei valori validi alla lambda e quindi evitando miscele troppo magre o grasse :wink:

 

hai parlato con meccanici che non capiscono una mazza...

Le lambda post-catalizzatori non interferiscono in alcun modo sulla carburazione (questo lo fanno quelle a monte dei cat, ed anche se elimini i cat, le lambda restano dove stanno e continuano a fare il loro lavoro, importantissimo).

Gli emulatori quindi (che sostituiscono solo le lambda post, non quelle a monte), fanno si che in centralina arrivi un segnale di "catalizzatore ok". Tutto qua. :wink:

 

allora.....

le lambda quelle prima a monte dei KAT leggono la stessa cosa indipendentemente dalla presenza dei KAT o meno....quelle dopo i kat invece vanno emulate.....quindi...se tu a queste...ci metti dei mini kat come quelli di bonalume...ottieni che le due lambda lavorano come se ci fosse il kat.

per me è logico così....non riesco a capire il tuo discorso

 

esatto... quindi la miscela magra o grassa non centra nulla, perchè non sono le lambda post-cat ad occuparsene. Cosa non riesci a capire?

Fanno entrambi la stessa cosa... la differenza è che l'emulatore o2sim lo colleghi al posto della sonda lambda. Quindi la sonda la togli proprio... e tappi il buco nel collettore.

Con i "minikat" invece emuli non la sonda, ma il kat, quindi la sonda rimane collegata.

Inoltre c'è una grossa differenza di prezzo, perchè gli emulatori del primo tipo li prendi con 30€, quelli altri, siccome vanno installati sui collettori, costano un botto perchè devono resistere alle alte temperature, infatti mi pare ne facciano 2 tipi, uno per i turbo e uno per gli aspirati... cmq con prezzi intorno ai 200€... io non avrei dubbi su quale prendere...

 

ooooooookkkkkkeeeeeeeeeeeeeeeeeeyyyyyyyyyy

lasciato la mnacchina dal meccanico che mi fa i lavori normalmente (non per fare i kat...ma il collaudo e mettere i powerflex) e parlando con lui è uscito

1) mettere i soli collettori ed emulare con una resistenza, ma me lo sconsigli aper il problema che poi si circola come euro 0 e non si passano più le revisioni

2) mettere i collottori e prendere due KAT 200 celle da posizionare più a valle e li inserire la sonda allungata (al limite la si può cmq emulare)

lui mi consiglia la seconda :wink: perchè così facendo si riesce cmq a stare dentro ai valori di emissione e non si rischia troppo...ottenendo cmq un netto miglioramento di prestazioni :wink:

ps...la modifica che vuole fare MICHELE sui collettori originali ovviamente l'ha sconsigliata perchè il guadagno prestazionale sarebbe ridicolo a causa della forma dei collettori stessi :wink:

 

eh lo so, ma sai che significa in termini di costi? Che devi modificare anche la tubazione centrale... più i cat sportivi, e la spesa è già come minimo triplicata... :wink:

Non ricordo dove ho letto, che i catalizzatori, dopo circa 90-100k km non hanno praticamente più efficienza...

 

so che la spesa aumenta....però...se si voglion fare le cose per bene.....:wink:

infatti credo che prima della primavera non monterò i collettori :wink: sempre se non trovo qualcuno che me li prende prima :wink:

 

Io non riesco a capire sta storia dei cat o non cat,la soluzione bonalume potrebbe essere comoda ma dispendiosa,di solito chi cambia il collettore vuole qualcosa di piu libero e al 90 % dei casi si usa un emulatore.
Ripeto che mettendo dei cat metallici a 200 celle NON è DETTO che non si accendano spie ed altro....

 

mettendo dei 200 celle più a valle però si riesce a stare dentro le emissioni e quindi passare le revisioni...cosa che con i collettori liberi invece non è possibile

 

Il discorso emissioni lo avevo capito....si potrebbe essere una soluzione,purche non economica...