Non ho detto che monti roba da barbone ho detto che sembrano quelle che sono montate SULLA BOXTER VERSIONE DA BARBONE...che è diverso.
Secondo me tu caro Garzò vuoi sempre fare il bastian contrario in tutto e per tutto, chiedete a Noriuki quanto ha pagato i dischi e poi mi dite..........ma forse ho capito male io Punto secondo la versione Boxter da barbone monta pinze più piccole mentre le mie sono quelle del 996 3.6 e Boxters S. Punto terzo se ti dicessi quanto spendo a fare st'impianto frenante lo faresti di corsa anche te invece di menarla tanto, ma almeno con la tua macchina ci vai in pista o ti diverti solo a far le sparate sul dritto? Oh ma sti svizzeri possibile che si credono di esser tutti fenomeni, però quando ci sono delle decisioni importanti da prendere a livello europeo e mondiale siete sempre stato neutro, bravi! P.S. Per l'ultima volta monto dischi da 350 e non 380 che sulla pinza che ho ci vanno alla perfezione
Le mie sono solo opinioni, basate su esperienze passate e su una laurea in ingegneria meccanica. Non mi sembra di essere sempre contrario in tutto e per tutto, con te ho semplicemente l'impressione che se la mia opinione son sia equiparabile alle tue teorie da bar allora passo per l'avvocato del diavolo. Bravo, fai una telefonata in conce e togoliti il dubbio. A suo tempo l'avevo fatta e l'impianto frenanate anteriore completo della CSL mi sarebbe costato 1125€. Stiamo parlando dell'efficienza e del costo di un impianto frenante non di come uno utilizza la macchina. In pista non ci vado, ma se devo ingaggiare con qualcuno, non faccio distinzione se dove finisce l'asfalto c'è un marciapeide o un cordolo. Non intendo entrare in tema, dico solo che siamo neutri per scelta e questo porta dei grandi vantaggi anche agli italiani...ammesso che abbiano dei soldi che non sanno dove nascondere, ma non mi sembra il tuo caso. Ti faccio inoltre i complimenti per la "sparata sulla croce rossa" visto che hai toccato un tema dove già in partenza siete 640 contro 1. Ti ripeto che quella pinza è fatta per dei 330mm, ma se pensi che quelli da 350 ci vadano alla perfezione montali e manda anche una letterina alla tecnica Porsche dicendogli che hai scoperto che le pinze del 996 Cabrio sono ideali per dei dischi più grandi di quelli che hanno previsto loro. Quando poi la diatriba sarà finita devo chiederti se anche a te dopo l'azione di richiamo il limitatore è stato abbassato a 8'000 (perchè a me prima sembrava più alto, ma avevo anche rimappato ).
La tua laurea in ingegneria meccanica vale poco, sapessi con quanti ingegneri incompetenti ho avuto a che fare in Maserati e non ce n'era una che fosse in grado di capire un difetto che fosse uno ma lasciamo perdere; io all'università ho studiato la meccanica dei trattori ma credo di capirne al volo parecchio di più di tanti ingegneri. Quando ho finito l'impianto vedrai tu stesso come ci sta la pinza su un 350, così vediamo chi sta al bar e chi no. Il limitatore non so dove arrivi, sto facendo il rodaggio. P.S. Ci sono posti migliori della svizzera dove portare i soldi, sono finiti i periodi delle vacche grasse anche da voi
Invidia tipica di chi non può firmarsi col titolo Ing. Comunque hai ragione, gli ingegneri che passano dal liceo sono tutti teoria e sege. Fortunatamente io, prime di entrare al politecnico ho guadagnto un diploma di elettromeccanico lavorando su aerei ed elicotteri dell'aviazione militare e al liceo non ci sono mai entrato. Sono certo che ci riuscirai, non ci vuole certamente una laurea per riuscirci. La questione delle tue torie da bar riguardava il fatto che i dischi di serie dell'M3 sono una merda, cosa assolutamente non vera e da qui si dimostrano le tue conoscenze. L'unico difetto imputabile i dischi dell'M3 è il diametro, ma non certo la caratteristica costruttiva che è lodevole...per chi risce a capirlo. Fammi poi sapere allora. Se lo dici tu.....
suvvia ragazzi... stiamo calmi.. gabri, il mio mecca e' specializzato nella preparazione di peugeot da rally e ha un 205rally preparato per le cronoscalate (dove la fiches di preparazione e' un po' piu' libera) e sai che pinze ha sotto??? quelle che avrei dovuto montare io, (le stesse che hai tu).. e ti assicuro che il disco NON arriva ai 300... non e' che vogliamo fare i bastian contrari e' che IO ho gia' provato quella soluzione e mi sono reso conto che era un "compromesso" che non sfruttava l'intero potenziale dell' impianto e l'ho chiusa li'....(se volevo poi essere stronzo ti dicevo:"aspettavi un altro poco e ti davo le mie come promesso" ma non ti posso mica obbligare) se parli di pista ok, forse potresti aver bisogno di un disco da 355 o magari anche di piu', ma per quello che ho capito guardandomi intorno, non e' obbligatorio che sia cosi' grosso.... gia' la tua misura di serie puo' bastare pero' accoppiata ad una buona pinza (e mi sembra che tu l'abbia in fin dei conti)... tutto sta a te a questo punto, nessuno ti obbliga a non provare, pero' dopo non ti devi incazzare se il lavoro non e' come ti aspettavi....
Sono partito consigliando quelle pinze ma su dischi originali; vuoi esagerare allora vai con i dischi della CSL. E mi sento dare le bastian, dello Svizzero che se la mena. Mi dico: "ma cosa cazzo posti a fare...mica ti i può dire che sei un Dio se ci fai stare i 350". Vuoi madare delle foto per dimostrarmi che ci sono stati? Sono relative perchè se mai funzionerà male non verrai mai a dirlo...mica tutti sono onesto come TheRiddle!
Io mi firmo col titolo di agronomo e posso pure fare qualche progetto edificabile I dischi dell'M3 li ho guardati bene da smontati e se me li paragoni al disco di un 996 normale ti garantisco che c'è una bella differenza, il diametro c'entra poco visto che il 996 Turbo monta dei 330 e il Carrera dei 318 caro il mio ing
Perchè ti impunti sul diametro dei dischi? L'efficienza frenante tra un 330mm BMW o un 330 MM porsche è praticamente identica! Poniti la stessa domanda sulle pinze....sei sicuro che le pinze del 996 turbo siano uguali a quelle del 966 Carrera? Documentati prima di agire e postare!
Secondo me tu hai qualche problema, non capisco se scherzi o dici sul serio Visto che l'efficenza frenante è la stessa e i dischi dell'M3 sono tanto buoni mi spiegherai come mai in tanti ne ovalizzano a decine mentre ai Porsche non capita mai.
L'unico difetto imputabile i dischi dell'M3 è il diametro, ma non certo la caratteristica costruttiva che è lodevole...per chi risce a capirlo. Questo l'hai scritto tu e quindi sarei io che si impunta sul diametro dei dischi Per una volta riesci a non contraddirti?
Infatti per chi è esigente si può puntare il dito solo sul diametro, non per altro ti ho consigliato quelli della CSL che sono da 345. Se però mi dici che con un 330 Porsche migliori la frenata rispetto a un BMW da 330 allora mi metto a ridere....specialmente dopo che li avrai montati .
Evidentemente non hai esperienza alcuna, dal momento che chi mi fa il tutto fa assistenza nei rally e la pensa al contrario di te. Guarda anche il materiale di cui sono fatti i dischi, lo spessore e non solo il diametro visto che te ne intendi tanto; i Porsche sono roba Brembo mentre BMW e roba che più scarsa non si può senza contare che le pinze sono le stesse della Calibra............ma evidentemente tu frenate serie sopra i 200 o non le hai mai fatte oppure non hai mai sentito come frena un 996 a quelle velocità. Te come preparatore ingegnere vali quanto me come medico
Mi ha appena risposto Noriuki, i dischi dell'M3 li ha pagati 336 euro l'uno quindi 672 euro. La cifra di 942 euro che mi aveva detto comprendeva anche pastiglie e manodopera. Cmq se pensate che io con 700 euro metto su pinze Porsche nuove e dischi Brembo scomponibili (ci saranno poi le pastiglie e le staffe) ditemi voi se non l'avreste fatto al mio posto X Garzò: cambiando la pinza non si va a interferire col DSC per caso? Ci sono sei sensori sulla pinza originale che tu sappia?
Sei un grande. È da stamattina che cerco di farti capire che nel caso dell'M3 l'80% della resa ce l'hai cambiando le pinze ed il restante aumentando il diametro del disco. È ovvio che i dischi Brembo non siano identici ai BMW, ma la resa modificando il materiale e lo spessore del disco SENZA TOCCARE IL DIAMETRO, è imperecttibile su una vettura stradale anche se usata al limite come credi di fare tu. Poi se hai a disposizione il GURU dell'assistenza nei rally, cosa vieni a cercare opinoni...incazzandoti se sono diverse dalle tue. Guarda che io non devo dimostrare proprio niente, specialmente ad un agronomo che fa progetti edificabili...WOOOOW che responsabilità! Nella mia Svizzera del cazzo, dei personaggi col tuo profilo si dice: "se non ce n'è dentro non ne può venir fuori"....e prova ne è che i freni te li fai fare da qualcuno perchè non troppo diversi dal tipo a tamburo che montano i trattori e che tu conoschi così bene.
sisisisisisisisisi gia che mi perdo bruttiful almeno oggi ci gustiamo questo Italia vs. Svizzera si scherza naturalmente!
Non mi sono spiegato bene si vede. La roba da montare l'ho cercata io e l'ho scelta io, logico che le staffe e la campana del disco non ho l'attrezzatura per farle e mi sono rivolto a sto mio amico che lo fa quasi come mestiere. Lui stesso poi ha appoggiato in pieno il mio progetto oltre ad avermi aiutato in passato nella preparazione della mia Escort, modificata in buona parte di motore e assetto. Se fossi poi così ignorante e agricolo come credi forse sarei finito a fare il collaudatore alla New Holland piuttosto che alla Maserati non credi? Anche se adesso ho interrotto l'attività
