modifica camber e46 berlina

:wink:ah,perfetto,non capivo il discorso delle viti..

sono spessori per poggiare sul cerchio senza che lo pneumatico interferisca...

lo farò senz'altro,anche se la misurazione per essere precisa dovrebbe essere eseguita a metà del cerchio,sul diametro massimo.

(cosa impossibile)

allora o poggio le aste sul cerchio nella parte bassa,oppure le dirigo verso il basso,dove è appoggiata l'asta lunga..

comunque funziona abbastanza da farmi un idea di cosa ho combinato..

per il montaggio errato mi sa che ho sbagliato.

devo controllare guardando dove era posizionato il rivetto di fermo...

grazie ancora a tutti

 

hai spiegato benone,tutto chiaro,grazie:wink:

 

aggiornamento

stasera ho verificato la convergenza anteriore col sistema indicatomi da Giacomo.

mi sono costruito con un regolo di alluminio e dei grani filettati 2 aste identiche da poggiare al cerchio per calcolare la convergenza in modo approssimativo(in realtà approssimativo per modo di dire)

con mia grande sorpresa ho constatato che la conv. è A ZERO!

dunque:

originariamente era chiusa 1mm totale.

dopo aver aumentato il camber non lo so, ma presumo come diceva ROX che si fosse aperta.

poi ho asolato per aumentare come ho spiegato l'incidenza,e caso strano la convergenza è a zero.

ora; se aumentando la campanatura la conv. apre, evidentemente apre poco, oppure apre tanto (come supponevo)ma aumentando l'incidenza si richiude...

non ci capisco più niente.

specie perchè supponevo che il risultato insoddisfacente fosse imputabile ad una esagerata apertura della convergenza dovuta all aumento degli altri 2 angoli(camber e caster)

con tali valori il comportamento dovrebbe essere molto buono.

non capisco

non esiste un motivo per cui dovrebbe andar meglio con campanatura e incidenza originali, convergenza +1mm tot. rispetto ad avere un camber -1°30' incidenza aumentata di quasi 1° e convergenza a zero...

o no?

 

aggiornamento

stasera ho provato a riportare l'angolo di incidenza come in origine e controllare la convergenza.

in effetti si è un pelo chiusa.(non so di quanto perchè ho usato il sistema descritto in precedenza)

ovvero, la convergenza è indicata in gradi,ma più spesso in mm.

ma il valore in mm.a quale punto è riferito?all estremità del cerchio? o dove? per questo motivo non so quantificarla.

comunque si è richiusa di poco,ma non è più a zero.

nei prossimi giorni riprovo per rendermi bene conto della differenza tra le 2 configurazioni.

comunque ho notato che il volante è tornato più leggero, e nel complesso assorbe in modo più "confortevole " i dossi.

 

ciao,GIacomo,purtroppo coi calcoli divento matto...

faccio prima a rilevarla in gradi al vero.. comunque penso che se in origine fosse chiusa 1mm totale,

con le variazioni campanatura e incidenza ho rilevato ZERO,

ora dovrei stare chiuso, ma di poco. quindi un valore sicuramente accettabile.

debbo rendermi bene conto della differenza di comportamento,tanto a variare l'incidenza oramai ci metto 15 minuti di orologio,in quanto le le asole sono precisissime e basta andare a battere sul fine corsa...

poi se decido per l'incidenza aumentata mi setterò anche la convergenza a mio piacimento.

(sebbene ieri mi dava zero,un valore non sballato,anzi vicino a quello che avrei voluto adottare(leggermente negativo)

purtroppo mi aspettavo un notevole miglioramento,invece è simile a prima,forse per alcuni aspetti peggiore

aveva migliorato la tenuta all avantreno,ma a discapito del retrotreno(cosa compensabile lavorando di conv. post. ,ma senza nulla risolvere in quanto a stabilità sullo sconnesso in velocità.(motivo principale della modifica)

per cui non so,magari la lascerò con il valore di incidenza originale(come l'ho rimessa stasera)

naturalmente il camber lo lascio come sempre aumentato rispetto all originale(tanto arriva a 1 grado e mezzo,valore non certo eccessivo..)

 

settaggio definitivo

ciao,ieri finalmente ho settato l'auto definitivamente.

dopo aver provato a modificare l'angolo di incidenza per eliminare il tremore sulle asperità(senza risultato)ho deciso di rimetterlo come in origine,perchè la sensazione al volante era come dire, di poca maneggevolezza,troppo duro,sportivo..

alla fine ho adottato quanto segue.

ho abbassato l'anteriore di un centimetro buono(montando i famosi piattelli reggimolla modificati)

campanatura negativa di un grado circa(ant).(poco oltre il limite delle asole originali)

convergenza +0,5mmtot

ho ridotto il tremore sulle asperità gonfiando le gomme al minimo previsto.

con l'occasione ho smontato i mozzi e verificato tutti i giunti,testine e silent block(tutto in ordine)

devo dire di aver raggiunto un buon equilibrio,perchè l'auto risulta maneggevole,stabile,giustamente reattiva e fila dritta come un fuso in velocità.

ringrazio coloro che sono intervenuti consigliandomi,in special modo Giacomo,che sarà diventato pazzo a starmi appresso...

 

ciao Ale, mizzz.come hai fatto ad arrivare a cotanta inclinazione? hai montato dei camber plates o hai dovuto allungare le asole di 2 cm...?

 

mica tanto incredibile..se i nuovi fori li fai equidistanti da dove stavano le viti con regolazione uguale sulle 2 ruote,ti vengono spostate in modo equo,e se sei preciso calzano meglio degli originali,solo spostati.

io i fori spostati al posto dell asola li ho fatti per il caster(anche se ora ho riposizionato gli ammortizzatori nelle asole originali,allungate di poco,riportando così il valore di caster come originale,solo la campanatura è leggermente maggiore)

 

hai ragione,difficile che il fine corsa delle asole corrisponda ad identico valore da entrambi i lati.

per questo avevo precisato di aver rifatto i fori spostandomi un tot dal "bullone del piattello",quando le ruote erano ugualmente inclinate.

proprio perchè l'asola non è un riferimento certo,come giustamente dicevi..

 

ah ah,capisco,anche carlo adotta camber esagerati,,oltre che auto rasoterra..

in effetti quando hai 2 gradi va già troppo bene..

non che non si possa fare,ma se devi viaggiare molto in autostrada ti mangi tutto l'interno della gomma.