Modifica assetto Z4 E89

E no, non hai capito bene come funziona coi cerchi, e' solo una tua impressione quindi.

Ricorda che qualunque misura di cerchio tu metta il diametro complessivo di rotolamento resta IMMUTATO !!!

Quindi, cerchio piu' grande, gomma piu' bassa per compensare, ed al contrario cerchio piu' piccolo gomma piu' alta.

Quindi il rapporto di trasmissione non cambia per niente ed e' solo una tua impressione.

Tecnicamente sarebbe possibile, ad esempio sulle moto si cambiano i diametri dei pignoni della catena per variare il rapporto di trasmissione, sulle auto si dovrebbe poter cambiare il diametro complessivo di rotolamento potendo mettere cerchi e gomme di misura a piacimento, ma non e' possibile, ogni auto e' omologata con un diametro fisso, puoi variare misure di cerchi e gomme ma solo come specificato a libretto perche' son le misure che non fan variare il diametro complessivo di rotolamento.

Quindi, qualsiasi cerchio tu metta, la macchina andra' uguale come rapporto di trasmissione.

Cambia solo il fatto che una spalla gomma piu' bassa ti dara' meno coricamento in curva, guida piu' reattiva e ti permettera' un limite di tenuta maggiore potendo andar piu' veloce in curva.

Ma avrai meno confort e colpi piu' secchi su buche e tombini con meno gomma ad ammortizzare le botte.

Io avrei aspettato, non ho ancora provato una guida con cambi di direzione piu' decisi.

Aspetta a montarle, se non dovesse essere come vorresti ti conviene cambiare anche gli ammo.

Quando avro' fatto la prova ti diro' e saprai come regolarti.

 

Non e' questione di essere un "sapientone", non per impressioni, ma per dati di fatto inoppugnabili, il diametro di rotolamento NON CAMBIA, c'e' poco da fare, e' un calcolo matematico, quindi, ripeto, e' solo una impressione e non cambia assolutamente nulla nei rapporti di trasmissione.

La sola ed unica cosa che puo' cambiare in accelerazione e' che una combinazione cerchio+gomma sia piu' leggera di un'altra, con conseguente minor peso nelle masse sospese e leggero miglioramento nell'accelerazione lineare.

Puoi aver guidato anche 100 milioni di auto, ma le impressioni sono una cosa e lasciano il tempo che trovano, i dati tecnici sono una certezza.

E lo dico solo perche' mi son informato in merito, non perche' riporto mie impressioni.

Ho solo corretto una inesattezza, non perche' le mie impressioni sian migliori di quelle di altri, ma perche' riporto dati matematici e tecnici inoppugnabili che chiunque si prenda la briga di controllare puo' verificare.

2+2=4 anche se la sensazione e' che sia 5, alla fine contano solo i dati tecnici provati.

Come ho detto, non contesto che tu abbia rilevato un miglioramento o comunque una differenza, e' fattibile, ma non e' dovuto al cambiamento dei rapporti di trasmissione, dato che qualsiasi misura tu metta a libretto e' fatta proprio per non variarli, ma solo per una differenza di peso tra differenti cerchi e gomme.

E come detto, e' possibile variare i rapporti di trasmissione allungandoli o accorciandoli, ma devi mettere combinazioni di cerchi e gomme differenti rispetto a quelle che hai omologate a libretto, cosa non fattibile dal punto di vista legale.

 

Ottima precisazione.

Quindi la differenza e' talmente impercettibile da non variare nulla sia dal punto di vista pratico, sia anche a livello percettivo per quanto e' infinitesimale.

Anche altri hanno certe sensazioni di differenza nella guida con combinazioni di cerchi differenti.

Ovvia la differenza di tenuta in curva, ma diversi riportano di percepire una differenza in accelerazione lineare.

Dato che tecnicamente la diversa misura di cerchio ma con gomme montate diverse mantiene il medesimo diametro totale, non sono i rapporti a cambiare, ma il minor peso delle masse sospese che migliora la risposta in accelerazione.

Ne abbiamo discusso diverse volte, parlando anche delle differenze di peso tra gomme normali e runflat o anche della differenza di peso tra diversi diametri di cerchi.

 

Poi, per carita', capita anche di sbagliare nel riportare dati o impressioni.

Se uno mi dimostra con dati tecnici il contrario son il primo a ricredermi, non si finisce mai di imparare.

Volevo solo spiegare che quella sensazione ha ragione di essere per motivi differenti da quelli ipotizzati, dando delle motivazioni tecniche, non mie impressioni personali.

Forum come questi servon per discutere di gusti personali, impressioni, esperienze e imparare qualcosa di piu' anche con motivazioni tecniche.

Cercavo solo di aiutare a capire, non certo di ergermi a "professore", posto pure che certe cose le ho imparate a mia volta proprio da altri anche qui dentro, quindi non ho meriti personali per cui vantarmi.

 

Concordo, il colore nero abbinato al blu sta malissimo.

Piu' o meno, ma non come avrei voluto, ovvero su percorso con curve strette in rapida sequenza.

Ho fatto il solito giro Monza-Lecco e ritorno ed ho collaudato curve lunghe veloci in appoggio, ma non strette con rapidi cambi di direzione.

All'andata stavo cominciando a tirare, quando mi son visto arrivare gia' da Monza una corvette a palla che poi ha continuato sino a Lecco a tampinarmi da dietro cercando di superarmi anche sulla destra, senza riuscirci (in sport la z4 sa essere cattivella sul dritto e per superarla in superiorita' serve molta piu' potenza).

Su un curvone impegnativo completamente sgombro ha provato a superarmi sulla destra in piena curva, ma niente da fare, probabilmente era imbranato, anche se percorreva la traiettoria interna piu' breve io ho accelerato in pieno lasciandolo parecchio indietro, tenuta eccezionale e macchina assolutamente composta e ben controllabile.

Arrivati quasi a Lecco il test finale, curva lunga ma con chiusura anomala della traiettoria, ormai conosco il percorso a memoria e so come affrontarla.

Impostata la curva ho accelerato a manetta, la corvette e' rimasta al palo molto lontana.

L'assetto e' migliorato notevolmente, senza essere piu' scomodo o piu' rigido, davvero un ottimo compromesso non estremo ma efficace.

Ho potuto provare solo curve strette tipo rotonde, non percorsi guidati, ma la macchina ha ridotto notevolmente l'affondamento ed esce dritta.

Se prima si coricava, rimanendo dritta adesso si deve fare attenzione perche' scoda piu' facilmente e quindi meglio tener inseriti i controlli.

Attenzione, la macchina in foto monta un assetto -5cm che azzera lo spazio tra ruota e parafango, troppo basso, nemmeno i modelli M son cosi' bassi.

Adesso vedo se son venute delle foto, giusto per farvi vedere il paragone tra prima e dopo della mia.

Col kit pro-kit eibach lo spazio tra ruota e parafango e' di una mano infilata dritta, esattamente come per i modelli M (confrontato recentemente con la M1).

Non son il massimo come foto, ma rendon l'idea, appena posso devo rifare le foto del book della mia z4.