Modifica assetto Z4 E89

Fidati, se le testo io, le testo come si deve :wink:

Sicuramente sara' meglio in curva essendo piu' frenate le molle, son curioso anche io di vedere sino a che punti migliori solo con le molle.

Posto che le metto prima di tutto per un motivo estetico, male non fa che migliori anche l'assetto.

 

Dietro son tarox, davanti non so che marca.

Ad ogni modo quel che importa e' che dietro abbian fatto la misura giusta, per il resto un tubo in treccia e' uguale di qualsiasi marca in quanto ad effetto.

 

E' arrivato il D day !!!

Dalle ore 7:30 la mia z4 e' da Cappelli a Milano.

Speriamo i tubi freno posteriori Tarox sian giusti per misura e non ci sian problemi, questa e' l'unica incognita.

Per il resto, non vedo l'ora di vederla finalmente abbassata eliminando quello spazio eccessivo tra gomma e passaruota, che stona con questi cerchi.

A seguire impressioni ed esito dell'intervento.

Le foto arriveranno appena fa bel tempo e lavero' la macchina (gia' questo weekend siam fregati dalla pioggia)

 

In giornata, ora e' nel box.

Impressioni? Bho' !!!

Sfiga vuole che pioveva e non ho potuto usarla come si deve, quindi dovrete aspettare la prima giornata di sole perche' possa testarla come si deve, ovvero, portata seriamente al limite in curva.

Prime impressioni: scesa quanto basta, ora lo spazio tra passaruota e gomma e' solo di una mano infilata piatta.

Dossi e rampe: zero problemi.

Affrontato dossi alti e nessuna toccata, ovvio, come sempre, freno a zero e lo supero piano, frenando mentre scendo dalla parte opposta.

Sempre fatto cosi', quindi per me cambia nulla.

Tenuta in curva: fatte abbastanza piano per ora, ma prima cosa rilevata rollio assolutamente azzerato anche in curve molto chiuse.

Accelerazione: libidine assoluta. Assolutamente zero affondamento in frenata e accelerazione sia davanti che dietro, la macchina schizza via come un razzo e sembra abbia molto piu' grip e accelerazione.

Per ora, impressioni positive, resta da fare il test di guida estrema.

I tubi freno era perfetti, sia davanti che dietro.

Quindi da oggi alla Tarox potete anche ordinarli senza dover prender le misure per qualsiasi modello di z4, dato che son uguali.

Cappelli comunque ha preso le misure e le dara' al suo fornitore, quindi anche lui potra' fornirvi i tubi freno.

La differenza e' che Cappelli li fa fare con i raccordi originali Bmw e non ha mai avuto problemi, ma anche quelli Tarox son andati bene.

Ringrazio Ale72 per la segnalazione di Cappelli (anche se mi ha bannato e non vedendo i miei post non lo sapra' mai ).

Molto ben organizzato e competente su freni e ammortizzatori, quindi ve lo consiglio.

 

Centra, eccome.

Se la macchina si sbilancia molto perdi accelerazione per la mancanza di grip o bilanciamento corpo vettura.

E' questo il limite delle ta, oltre i 200cv senza elettronica starebbero ferme a pattinare, dato che si alleggerisce l'anteriore perdendo trazione.

E comunque, anche se l'elettronica non le fa pattinare, lo fa tagliando l'alimentazione, quindi di fatto perdendo comunque erogazione di potenza.

Le tp invece si avvantaggiano proprio perche' il peso si trasferisce sulle ruote posteriori migliorando il grip in accelerazione.

Oltre a questo c'e' il fatto che alzandosi il muso peggiora il cx del corpo vettura, quindi una macchina che si sbilancia meno migliora anche in questo campo.

Poi se si evitano eccessivi alzamenti del muso in accelerazione o affondamenti in frenata, migliori sia le prestazioni che la frenata.

Restando piu' stabile in frenata le ruote posteriori perdono meno grip, facendo lavorare di piu' i freni posteriori, cosa gia' presente nella z4, a accentuata da questo assetto.

Molti si stupiscono che si consumino di piu' le pastiglie dietro rispetto ad altre auto, ma questo accade proprio perche' essendo meglio bilanciata i freni dietro lavorano di piu'.

Ok, messaggio trapelato allora :wink:

 

Vantaggio da libidine: Mercoledi' ho il tagliando in Bmw per sostituzione liquido freni, controlli dei 4 anni, cambio pastiglie freni posteriori (le cambio per mio volere per non dover tornare un'altra volta piu' avanti, ma segna ancora 22mila km di autonomia, ma ci credo poco).

Sostituendo i tubi freno lo ha gia' cambiato Cappelli, quindi il tagliando in fast lane sara' piu' corto di almeno un'ora e dovro' aspettare una sola oretta.

I tubi freno dietro sono Tarox, davanti non so la marca, li ha forniti Cappelli.

I tubi Tarox li ho pagati sui 60 euro.

Cappelli mi aveva preventivato i tubi davanti e dietro, completi di liquido freni e manodopera circa 200euro (ma poi non c'eran i posteriori ed ho dovuto provvedere io).

Le molle sono il kit Eibach pro-kit che mantiene gli ammortizzatori di serie, montate sui 370,00euro.

Alla fine tra tubi freno davanti, liquido freni dot4 plus (migliore dell'originale), molle, sostituzione dei tubi posteriori di mia fornitura, 493,00euro.

Quindi ho speso 493+60= 543euro.

Prendendo tutto da lui saremmo quindi sui 570euro.

Macchina lasciata alle 7:30 del mattino e ritirata in giornata alle 16:00

 

Quando le teorie son confermate, ignorare e' solo chiudere gli occhi davanti alla realta'

Ma basta informarsi per sapere che l'assetto ha ripercussioni anche sulle prestazioni velocistiche della macchina, o almeno per chi se ne intende :wink:

 

Oggi non pioveva ed ho fatto un giretto sulla ss36 dove ci son curve belle toste da affrontare veloci.

La macchina va immediatamente in appoggio quindi si puo' aprire subito in ingresso curva con velocita' di uscita ancora piu' alte (e gia' eran folli con assetto di serie).

Non ho osato esagerare oltre il buon senso, sia perche' fa piu' freddo e quindi le gomme non offrono il grip che danno invece in Primavera/Estate, sia perche' temo che l'assetto piu' estremo possa indurmi a portarle ben oltre il limite di tenuta, rischiando di far partire il retrotreno in piena curva a certe velocita'.

Comunque, mi son trovato con strada libera nelle curve a velocita' di percorrenza decisamente piu' alte del solito senza rendermene conto.

Il rollio e' praticamente azzerato, sul dritto e' ancora piu' stabile e meno soggetta a variazioni sullo sconnesso.

Il confort e' rimasto immutato, le legnate sulle buche e tombini son le stesse, comunque anche prima eran da evitare.

Per quanto riguarda i freni sono piu' pronti, si senton mordere molto di piu' le pastiglie e le frenate son piu' decise.

Cosa confermata anche dal maggior surriscaldamento dei dischi freno che fumano molto di piu' quando colpiti dall'acqua al lavaggio.

Il liquido freni migliore fa sicuramente la sua parte.

Direi che promuovo decisamente l'assetto e i tubi freno, molto consigliate come modifiche.

Sul lato estetico, la macchina ora e' molto piu' bella a vedersi, ora lo spazio e' giusto e non eccessivo come prima.

Ci sara' da aspettare comunque un mesetto, le molle ci mettono un po' ad adeguarsi al peso vettura raggiungendo l'abbassamento definitivo.

Tra l'altro non serve nemmeno far la convergenza, la macchina va dritta come prima, ma al primo cambio gomme la faro' comunque.

 

Volevo far le foto, ma avevo in ufficio la macchina fotografica, col cellulare non vengono altrettanto bene non avendo il flash.

Nel weekend se riesco le faccio e posto le due foto del prima e dopo, cosi' vedete la differenza.

Piu' meccanici mi han sconsigliato di cambiare gli ammo, son nuovi e con questo kit non serve cambiarli, son gia' duri di serie.

Ovvio che con ammo sportivi indurisci l'assetto e tiene di piu', ma poi diventerebbe troppo dura e alla prima buca ti fotti un cerchio.

Sconsiglio ammo con molle piu' basse, si avrebbero troppi problemi con dossi e rampe, cosi' invece non cambia nulla rispetto a prima, son molle fatte apposta per funzionare con gli ammo di serie.

La macchina ha rollio azzerato e ottima tenuta e permette velocita' di percorrenza in curva maggiori, senza pero' modificare il confort.

Son molle progressive, come di serie nella guida tranquilla, ma piu' compresse nelle curve estreme.

 

Ho fatto curve molto veloci, ma non curve strette in rapida sequenza.

Per questo aspetto devo ancora provare.