BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT modalità normal-sport

ahn il dynamic dumper control è solo per le 535i 550i 530d e xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> e 535d e xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">...quindi la tua ha solo l'auto livellante posteriore...:wink:

 

a partire da quando hanno introdotto la modalità ecopro, tutte hanno la scritta confort sul tastino, e non più normal

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I am here: http://tapatalk.com/map.php?wn0ios

 

bravo e' quello che io e Stevo abbiamo sempre detto , scusa che diavoleria e' dynamic dumper control ??? vuoi dire che anche sulla mia e' di serie ???

 

non ho capito !!!!

come fa' ad intervenire su tutte e 4 le sospensioni se non ho niente davanti ???

 

Che casino! Mi sono studiato bene l'ultimo catalogo disponibile

Innanzi tutto, partendo dal massimo:

Adaptive Drive = Dynamic Drive + Dynamic Damper Control, dove

Dynamic Drive = stabilizzatori asse posteriore e anteriore (in sostanza anti rollio con cui tutti identificano Adaptive Drive)

Dynamic Damper Control = regolazione ammortizzatori selezionabile (in sostanza quello che tutti chiamiamo VDC), include comfort, comfort +,sport

Interruttore impostazione di guida: sono i due tasti a fianco del cambio per reazione pedale acceleratore, servosterzo e taratura ammortizzatori se presente.

Dati tecnici, con quadratini pieni o vuoti a seconda si tratti di opzione o di serie:

Dinamic Damper: opzionale per 4 cilindri, di serie su 6 cilindri

Interruttore esperienza di guida: opzionale per tutti e include ECO PRO. Modalità comfort + solo se con Dynamic Damper (VDC)

Sospensioni post con regolazione livello: standard (ma inteso come rgolazione livello in funzione del carico)

Avete capito? Io non del tutto . Forse i tasti per esperienza di guida sono ora installati di serie, infatti non compaiono nel configuratore. Quindi tutti hanno modalita' normale e/o comfort, sport, sport +, ECO. Con VDC moadilta comfort + in aggiunta. Chi ha il 6 cilindri ha il VDC di serie.

 

questo è il dynamic dumper control...


Avvallamenti, buche, acciottolato o asfalto perfetto? Con il Dynamic Damper Control è garantito per la prima volta un assetto adatto per ogni strada e condizione di guida.


La regolazione perfetta degli ammortizzatori è quello che cercano gli ingegneri sui circuiti di prova. Con il Dynamic Damper Control la BMW Serie 5 Touring invece offre sempre l'impostazione giusta, adattata grazie al controllo dinamico della stabilità.

 


Ogni ruota è dotata di una centralina che valuta ogni movimento quattrocento volte al secondo regolando gli ammortizzatori di conseguenza. L'elettronica è talmente veloce, che le ruote posteriori ricevono un segnale da quelle anteriori quando sono presenti avvallamenti da compensare. La regolazione in estensione e compressione degli ammortizzatori avviene in continuo e in modo indipendente.


Basta con i compromessi quindi: grazie ad un autotelaio sportivo con ottima tenuta di strada e massimo comfort su qualsiasi fondo.

si hai ragione mi son sbagliato...è solo dietro

il compressore è posto sulle sospensioni posteriori (eccolo qui)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=MX51&mospid=52587&btnr=33_1558&hg=33&fg=50

e queste sono le anteriori senza VDC

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=MX51&mospid=52587&btnr=31_0877&hg=31&fg=10

si hai ragione...mi son sbagliato io

il VDC è il dynamic dumper control, che è di serie per i 6 cilindri

il VDC è il vehicle dynamic control o variable dumper control (il vecchio EDC)...:wink:

per le ultime serie 5 con la funzione start and stop hanno inserito anche la funzione comfort, come scritto da dbdbdbt...

 

Va be', bastava leggersi l'highlight sul sito per risolvere l'arcano dei tasti:

Pulsanti di selezione modalità (Driving Dynamic Control):

Come volete viaggiare oggi?Il pulsante di selezione del feeling di guida, di serie, fa la differenza.Adattate la BMW Serie 5 Touring ai vostri desideri o a quelli dei vostri passeggeri.

Premendo il pulsante di selezione del feeling di guida vicino alla leva del cambio il piacere di guidare commuta da COMFORT a SPORT. il motore risponde in modo più rapido ai comandi impartiti dal pedale del gas e il cambio automatico Steptronic a otto rapporti lo lascia sfogare prima di aumentare la marcia in modo veloce e sportivo. Al tempo stesso si irrigidiscono sia lo sterzo che l'assetto. Un'ulteriore pressione imposta la modalità SPORT+ nella quale il controllo dinamico della trazione permette derive controllate.

Sotto al tachimetro appare sempre l'indicazione del modo attivo. Tramite il controller iDrive è possibile configurare velocemente la catena cinematica e l'assetto per la modalità SPORT, quando è richiesta una guida dinamica su strade in cattive condizioni.

Con il controllo dinamico della stabilità o l'Adaptive Drive si aggiunge la modalità COMFORT+ apprezzata anche dai passeggeri durante i lunghi viaggi.

Però resta irrisolta la questione Damper Control e/o VDC

Se il Damper Control è il VDC (che nel catalogo è indicato di serie per i 6 cilindri e in opzione per i 4 ilindri), perchè nel configuratore è selezionabile in opzione a pagamento il VDC stesso? E perchè nelle quattro cilindri non è selezionabile il Damper Control in opzione? miiiiiiiiiiii....non ci capisco più nulla, secondo me neanche quelli di BMW non lo sanno. Ci rinuncio.

 

per Alberto e Jap scusate mi sapete dire con precisione che cosa ho comprato insieme alla macchina io ????(Driving Dynamic Control) si o no ??

 

dipende quando l'hai comprata se hai il cambio sport e se hai la funzione start and stop...:wink:

a bmw piace confondere...il dynamic drive control o il vdc, vehicle drive control o dynamic dumper control è sempre la stessa cosa...non capisco perchè usare 20 nomi diversi

 

allora l'ho ritirata primi settembre , mo non ho il vdc pero' ho il cambio sport ma non ho fortunatamente la funzione start e stop

quindi per ricapitolare quando metto in sport che succede ?? oltre allo sterzo e alla risposta del motore ? si indurisce o no questa nave , anche solo dietro ??

dimmi di si altrimenti la brucio

 

l'hai come la mia...si si indurisce lo sterzo e , a sto punto imho, anche le sospensioni...io sento l'ammortizzatore più secco delle asperità in sport e sport +

 

dietro la sento pure io , ma questo lo avevamo gia' detto

speriamo sia cosi ............ tu sta' a vedere adesso che caxxo succede he ?!?!?!

 

io, tra l'altro, ho l'assetto sportivo, quindi magari io ce l'ho...e tu no

(so che hai una msport...:wink:)

 

ha ha ha

 

Se si indurisce e' ovvio che c'è lo avete!!!

Scherzi a parte, solo sul posteriore senza VDC non lo credo plausibile, perché le sosp. posteriori si regolano solo in funzione del carico.

Per toglierti i dubbi, vai dal conce, gli dai la targa o la chiave e loro da sistema ti sanno dire esattamente come e' configurata la tua auto. Poi magari facci sapere, sono curioso di sapere.

 

però nelle asperita la si sente più secca da normal a sport+...secondo me il compressorino irrigidisce un pelo il corpo vettura...non è una cosa impossibile...

 

Vedo di fare chiarezza visto che io guido un po' tutte le opzioni:

525dxdrive sospensioni normali: tastini per scelta guida presenti, cambia solo risposta acceleratore, sterzo e cambio.

520d VDC: tastini con opzioni eco pro confort+ confort sport sport+. Cambia acceleratore, sterzo, cambio, sospensioni.

535d adaptive drive: opzioni confort normal sport sport +.

quindi con le sospensioni elettroniche le 6 cilindri hanno la posizione normal, le 4 cilindri hanno la confort+.

Ps: i tastini li hanno anche la auto col cambio manuale.

 

quelle con lo start and stop vorrai dire?...

perchè se no queste foto non fanno luce...:wink:

 

io l'avevo detto che succedeva un casino a riaprire una discussione su questa cosa ....

io non dico piu' nulla si indurisce solo dietro ??? sara' meglio per lei altrimenti sa cosa l'aspetta

 

quando parli di sospensioni elettroniche ti riferisci ti riferisci solo dietro o anche davanti ??