Modalità confort e sport

cambia solo la sensibilità del pedale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La differenza è data dal fatto che una delle due auto è alimentata a carburante agricolo il quale, come dice il nome, non c'entra nulla con le auto

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... purtroppo hanno quasi azzerato la gamma benzina in Italia

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Io sulla mia ho comfort, normal, sport e sport+. In sport+ cambia la risposta dell'acceleratore e riduce un pò i controlli di stabilità e trazione

 

Beh in sport (se configurato assetto e motore) e in sport+ a parità di velocità tiene una o due marce in meno.

 

Su x3 anche gas più reattivo

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In modalità automatica in sport + ci sono solo 7 marce, in sport 8. Se si utilizza il cambio in S ( spostando la leva a sx) ci sono sempre 7 marce indipendentemente dalla modalità a cui si abbina( che sia Confort o Sport non cambia nulla).

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nel mio 420d tra comfort e sport cambia sensibilmente

 

Anche per le 4er benzina è solo un discorso di risposta dell'acceleratore..Potenza e coppia alla fine sono le stesse. Infatti quando rimuovi completamente i controlli l'erogazione torna in modalità comfort per permettere di dosare meglio in condizioni al limite. Ma la potenza disponibile sempre quella è.

 

[MENTION=57260]Miller[/MENTION] chiude il cerchio.

Mi spiace Iceman, ma probabilmente la tua era una sensazione dettata da un settaggio solo più aggressivo della mappatura del pedale del gas sulla M135i spostando in Sport, posto che non risulta alcunissima diversa mappatura tra i due programmi di guida, Sport e Confort.

Poi è anche vero che l'N55 è un motore molto più reattivo ed immediato nelle reazioni rispetto al 3.0 turbodiesel, quindi il tutto viene maggiormente enfatizzato.

 

Poi aggiungo anche che, sulle 35i (ma presumo sia stato esteso anche alle altre), a partire da un certo aggiornamento software, hanno introdotto una gestione elettronica della "farfalla" molto conservativa nelle modalità full-DSC, con l'elettronica che soffoca letteralmente l'erogazione fino a 4.500rpm circa (parlo della mia) in 1º e 2º, qualora venga rilevato anche un minimo pattinamento di una ruota.

Ne ho parlato, mi pare, a maggio 2015 nel mio 3D e la cosa mi fu confermata anche da [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION], che prese notizie direttamente a Monaco. In pratica, in Confort e Sport (con però differenze anche tra queste due), l'erogazione (confermata dalla coppia indicata negli sport display) viene "contenuta" elettronicamente sino a circa 4.500rpm per poi esplodere subito sopra (evidentemente quando si è passato il regime di coppia massima, quindi i rischi di pattinamento sono molto più contenuti). Dalla 3º in su non si nota questo comportamento.

In sport+ e DSC Off tutto è invece libero, anche nelle marce basse.

Forse è questo che notava Iceman.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

No, guarda, ti posso assicurare che sui consumi incidiamo involontariamente noi, posto che sia il sound più "aperto", sia la maggior reattività del mezzo, ci portano a pigiare di più su quel pedale destro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Con i miei scarichi artigianali ti non hai idea di quanto aumentino i consumi rispetto allo standard /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

L'ho scritto talmente tante volte negli ultimi mesi (e lo dico da qualche anno) che sto inizando a sembrare un estremista: il diesel è morto. Anche per bmw.

A Monaco, come un po' tutte le case, hanno chiuso tutti i progetti di ricerca legati al diesel, la linea di motori appena presentati (per altro sono progetti comuni, nel senso che il progetto base è unico per diesel e benzina, da 3 a 6 cilindri) è l'ultimo che verrà prodotto.

Dal 2020 (che è ormai dietro l'angolo) ci si attende un crollo verticale delle vendite, dovuto alle nuove normative che rendono impossibile omologare un diesel (o meglio, lo rendono antivantaggioso, costerebbe talmente tanto in più da rendere vano il vantaggio di consumi), fino a farlo sparire entro 1, 2 anni.

Il posto del diesel sarà preso dalle versioni benzina-ibride.

Per conferma di questo basta guardare anche la presentazione della nuova serie 5, in tutti i mercati i modelli di punta (commerciale) presentati sono stati il 540i e il 530ibrido, la dove nella precedente serie c'era il 535d e il 530d.

E arriviamo alla tua frase "... purtroppo hanno quasi azzerato la gamma benzina in Italia": E' verissimo!! Ed è un controsenso assoluto.

L'ignoranza di bmw italia e dei concessionari (a cui però spetterebbe alla prima indottrinarli) è spaventosa, a mio avviso stanno creando un danno econimico ai clienti, spingendoli a comprare veicoli che tra 4 anni non avranno alcun mercato (.. dal momento in cui sarà vietata la circolazione nei centri urbani e non solo, come appena attuato in Francia, chi li compra?).

E' una situazione tutta italiana, in Francia e in altri paesi europei già da mesi si vendono più benzina che diesel (nuovi), nel resto del mondo il diesel non esiste.

A tutto quanto detto, giustissimo, aggiungo che per sua natura il diesel non ha una valvola a farfalla che parzializza l'aria in ingresso ma respira sempre naturalmente (cioè come se fosse sempre aperta al massimo).

Quello che cambia nelle modalità sport-confort è proprio questo, diversa apertura della valvola a parità di posizione del pedale del gas e relativa adeguamento dell'iniezione.

Va dà se che nel diesel può adeguare solo quest'ultima con una cambiamento quindi molto meno significativo.

Il motivo per cui si percepische poco cambiamento è quasi tutto qui.

 

Modalità confort e sport

Quindi se veramente il Diesel verrà accantonato da Bmw avrei una domanda da porvi: tra 2 anni e mezzo ( ad Agosto 2019) ho l'ultima rata per la mia 420d , è l'alternativa sarà tra cambiarla o pagare/ rifinanziare la maxi rata finale. Ma se è come dite correrei poi il rischio di una iper svalutazione, giusto? A questo punto mi conviene anticipare i tempi e passare al

benzina prima di quella data?

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Modalità confort e sport

dico velocemente due cose (da possessore di un 330d)

- togli il dsc completamente e la macchina cambia da così a così!

- diesel é morto: può essere. chissà come mai c'è però una gamma molto più ampia di scelte nel diesel che nel benzina (in generale non solo in BMW). Io invece penso che più si va avanti e più i diesel saranno tappati, meglio tenersi stretti i diesel attuali!