Misure terminali e Stage 2 BMW 335d...

non ho capito, ti ha detto di arrangiarti con i pezzi che poi te la mappa oppure ti fa tutto lui, perchè se è cosi chiedi direttamente a lui no?

 

il catalizzatore puoi anche non metterlo, fai tutto libero è meglio quando vai su potenze di quel genere le turbine devono sfogare più possibile

scarico completo (se non hai problemi a spendere)

http://www.supersprint.com/it/prod-318-7202-bmw_e91_touring_335d_2F_335xd_286_hp_2006_E28093E280BA.aspx

filtro aria (butta il cesso di BMC che hai, ti sporca il debimetro) prendi questo

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?97434-Montato-Filtro-Aria-a-secco-Supercompetition

lo trovi qui ---> http://www.ebay.it/itm/Filtro-aria-sportivo-pannello-Sprint-Filter-S460S-BMW-E90-E91-E92-E93-320D-335D-/270841356462?pt=Ricambi_automobili&hash=item3f0f6720ae

intercooler maggiorato (indispensabile sopra i 350cv)

DOMORACE ---> http://www.domorace.it/

se te la mappa stando un pò conservativo ai bassi regimi puoi anche farti tirar fuori 400cv senza problemi al cambio (quello che ammazza il cambio è la coppia ai bassi regimi)

 

cioè vorresti adattare scarico e kat dalla GTD ??

 

comunque centrale e finale di scarico non sono propio obbligatori, cambiandoli è sicuramente meglio, ma ad esempio è più indispensabile l'intercooler maggiorato dello scarico

per lo scarico una volta che hai levato il fap il grosso del tappo è andato via

intercooler Domorace 400 euro ---> http://www.subito.it/accessori-auto/intercooler-maggiorato-bmw-335d-la-spezia-34530600.htm

il venditore è questo ---> http://www.tecnoone.com/nuovo_sito/chi_siamo.htm'>http://www.tecnoone.com/nuovo_sito/chi_siamo.htm

stesso venditore video ---> http://www.tecnoone.com/nuovo_sito/chi_siamo.htm

 

spendere poco non fai niente di buono...

 

esatto, risparmiare qualche centone su una macchina da decine di migliaia di euro come una 335d non ha senso... roba universale posticcia sta bene su punto gt o 500 abarth, suvvia...

 

quoto, non bisogna fare come mappino! (che fine avrà fatto poi..)

 

hai 3 modi per contattare il venditore cioè tramite questi 3 link è sempre lui che lo vende, non dirmi che non riesci in nessuno dei 3 modi?

intercooler Domorace 400 euro ---> http://www.subito.it/accessori-auto/...a-34530600.htm

il venditore è questo ---> http://www.tecnoone.com/nuovo_sito/chi_siamo.htm'>http://www.tecnoone.com/nuovo_sito/chi_siamo.htm

stesso venditore, video ---> http://www.tecnoone.com/nuovo_sito/chi_siamo.htm

togli tutto il barilotto (fap e kat sono inglobati assieme) poi da mappa si levano gli errori dei sensori e le rigenerazioni del fap, nessun emulatore da montare

 

dipende...comunque si, ci vanno...dico dipende perché devi sapere tu come vuoi l'auto: con i cerchi a filo, dentro il passaruota, fuori...dipende anche dalla tua campanatura..se stai un po' in negativo non corri problemi.

i valori minimi di et si aggirano su et22 con canale da 9,5. Io ho canale 10 con et 22 al posteriore e sono un po' scamberato..zero problemi con assetto msport ad esempio

 

Per lo scarico completo puoi andare a Milano da Silenziatori Vici in via casoretto, ottimi artigiani, buona lavorazione, anche tutto inox

 

Seguo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non si sa mai...

 

un consiglio veramente spassionato: monta il downpipe http://www.discount-tuning.com/proshop/fr/e9x/984-downpipe-335d-e9x-suppression-fap-inox.html

se monti un kat da 200 celle, per carità è un grossissimo passo avanti, ma se vuoi guadagnare veramente cavalli rimanendo in affidabilità con un downpipe e mappa ti puoi aggirare sui 370cv...con l'ic potresti guadagnare altri 10cv tranquillamente(specie d'estate).

mettere il downpipe , praticamente , è come comprare uno scarico completo da 1000€ e passa...con il downpipe l'hai reso libero, con una spesa di 400€

per il discorso 400cv e cambio non cambia esattamente una "fava" rispetto lo step dei 380cv.... il problema non son i cavalli ma i NM di coppia a regimi medi (vedi zona 3000-4000rpm) dove tanti preparatori se ne strafegano e danno senza ritegno gasolio.....

i 380-400cv su un 335d , di norma le dovresti sviluppare a regimi superiori ai 4200rpm, il che significa avere già meno di 700nm (che son i nm supportati dal tuo cambio), quindi il problema cambio non sussiste..

sono i 340cv a 3000giri che danno fastidio, ma molte volte non ci si guarda.