Misurare la convergenza in modo preciso

Ritorno a parlare di angoli, in particolare di convergenza, ma questa volta per scambiare pareri tecnici a proposito dei vari modi di misurazione, partendo dal fatto che quasi tutti i banchi elettronici dei gommisti sono starati e nell'interesse di trovare un metodo preciso, facile e magari "portatile".

Allora: si parli di banchi elettronici, strumenti ottici (i.e. Dunlop), e misurazioni col filo.

Inizio subito con una domanda:
per la misurazione col filo (da molti ritenuta facile ed attendibile) quale metodo usate: con telaietto rigido in metallo, semplice filo attaccato ai pneumatici, uso di perni, ecc... e come effettuate la misurazione?

 

Ecco: quello del semplice filo e spessori anche a me sembra poco affidabile (soprattutto devo ancora capire come fare a misurare la convergenza delle ruote dell'asse con carreggiata più stretta, dove dovresti mettere lo spessore).

Invece: hai detto che usi un telaietto: di quelli frontali e posteriori (ad esempio quelli usati per le 911) o di quelli da usare sui lati della vettura?
E come fai ad agganciarlo alla vettura?

 

Ok, ma ad esempio se la carreggiata più stretta è quella anteriore tu metti lo spessore e poi tendi il filo:
1) se le ruote anteriori sono convergenti non puoi avere il filo teso in linea retta dalla parte davanti del pneumatico anteriore fino al pneumatico posteriore (farà un angolo dove metti lo spessore), giusto?
2) se hai ruote divergenti all'anteriore e a 0 al posteriore, con questo metodo quelle al posteriore risulteranno convergenti!
3) lo spessore dovrebbe essere pari alla metà della differenza di carreggiate: ma la carreggiata è la distanza tra il centro del pneumatico destro e il centro di quello sinistro, quindi lo spessore perchè metterlo sulla spalla del pneumatico? Non sarebbe meglio utilizzare spessori per il centro ruota?

Anche se in questo modo:
1) devi essere più che sicuro che le traverse siano dritte: se hai preso un colpo e una delle due non è perfettamente dritta la misurazione risulta sbagliata. (in pista forse accade poco, ma nei rally le "toccate" sono all'ordine del giorno)
2) il telaietto dovrebbe essere regolabile anche in altezza, dato che le traverse non necessariamente lo sono; quindi è necessario calcolare ogni volta l'altezza della vettura (soprattutto quando si adottano ammortizzatori regolabili in altezza)..

 

Sono fissato, ormai si è capito...

Per la regolazione camber, la misurazione è abbastanza semplice, il difficile è avere un piano perfettamente in bolla.

 

Quanto al metodo col filo: se lo metti sulla spalla del pneumatico, lo spessore deve essere costruito ogni volta non solo in base alla vettura, ma anche in base al pneumatico montato!
Proprio per la differente larghezza effettiva dei pneumatici sarebbe quindi necessario misurare ogni volta le carreggiate e, quindi, costruire lo spessore...

Non sarebbe meglio creare un "attacco" al cerchio, in modo da poter misurare la differente carreggiata a centro ruota?
Es. ho cercato di costruire uno strumento a croce che si attacchi al cerchio e nel suo centro (che equivale al centro del cerchio) far partire due aste orizzontali verso l'esterno su cui si può regolare facilmente la differenza di carreggiata.

 

Sicuramente quello del telaietto davati e dietro alla vettura è il metodo più affidabile con la macchina "dritta".. Ovvio che deve esser fatto bene: rigidissimo, perfettamente simmetrico e con attacchi perfetti..
Mi diresti il nome del produttore di quello che usi?

Questo ad esempio non mi sembra sia fissato sui mozzi ruota o comunque su punti fissi, ma solo sulle traverse...

 

Ecco, appunto, diciamo che è proprio questo il nocciolo del problema....

 

Esatto, in sostanza è quello che dicevo io, misurare la distanza dal centro ruota (mozzo) in modo che sia uguale e compensando la differenza tra le carreggiate.

Come dici tu si potrebbero fare cavalletti con delle barre trasversali rigide (anteriormente e posteriormente alla vettura) e filo di nylon longitudinalmente. Sistema economico e affidabile, ma non molto veloce...

Altro sistema è costruire un attacco ai bulloni del cerchio e fissarci un asticella millimentrata che fuoriesca perpendicolarmente al mozzo ruota. Quindi appoggiare un profilato di alluminio lungo sull'asticella del cerchio anteriore fino a quella sul cerchio posteriore e misurare le distanze.
Il sistema funziona ed è preciso (lo ha inventato un ingegnere che conosco e lo ha venduto a un team che l'ha usato quest'anno su corvette Z06 GT3. Però lui ha progettato l'attacco per il monodado, quindi dovrei capire come fare ad attaccarlo ai 5 bulloni..).
Questo, se riuscissi a trovar la soluzione, sarebbe sicuramente il metodo più veloce.