Minimo irregolare? Un'epopea...

Ottimo a sapersi..al prox tagliando provvedero' a farli pulire ;D

 

Riprendo questo thread per dare il mio contributo dopo aver letto e sperimentato questo: http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=39891

A distanza di circa 500 Km posso confermare che il difetto è sparito (sgraaaaaaaaaat) ; percui la cura, nel mio caso, è stata la pulizia dei corpi farfallati abbinata alla sostituzione dei due sensori TPS (13637840383) specie quello indicato nella foto: http://82.78.8.129/mye28/z4/TPS/TPS_pic2.jpg

Vi mostro come erano i corpi farfallati a 25000Km



Ovviamente le farfalle vanno pulite anche dietro; ho tutte le dita tagliate ...





Qua, in fase di pulizia con prodotto specifico panno & spazzolino....



E' un operazione facile da fare per chi ha buona manualità e....... abilità alla bestemmia; non servono attrezzi particolari, e per smontare le maledette fascette (Oetiker clamps) basta una bella pinza a pappagallo e non una pinza usag da 25,00euri (tacci loro)... dimenticavo le fascette io le ho cambiate tutte.

 

e bravoooooooo!!!

 

grazie . Con la forza della passione non esistono quasi ostacoli!!

 

Puliti anch'io i corpi farfallati quest'estate...erano ancora più sporchi...ma non ho risolto l'irregolarità al minimo. Se un bravo "mappatore" può veramente fare qualcosa ci penso su!!

 

Ma oltre a pulirli hai anche cambiato i due "potenzionetri"? La valvola che gestisce il minimo (idle control valve) era sporca?

Io posso confermare di aver risolto (sgraaaaaat) notando in più 2 particolari.

Il primo è che la macchina in un percorso cittadino si è addolcita quando schiaccio l'acceleratore evitandomi l'effetto canguro; inoltre con il tasto sport inserito non è irruenta come prima. Il secondo particolare è che ha più sete ...

 

No effettivamente non ho cambiato nulla...ma non ho neanche capito di che pezzi si tratta.....posso eseguire il tutto sempre in modalità fai da te? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si tutto in modalità fai da te :sbav:. In merito ai pezzi, se guardi l'immagine in allegato noti nei rettangoli rossi i potenziometri TPS = 13 63 7 840 383 (cod. bmw) e nel riquadro blu la idle control valve che va solamente pulita.

 

grazie mille...appena ho un pò di tempo provvedo! ma i due potenziometri sono uguali?

 

un piacere poterti aiutarti :wink:. Per quanto riguarda i due potenziometri, si, sono uguali e con codice aggiornato rispetto a quelli di prima istallazione. Io inizialmente ho sostituito solo quello vicino al filtro dell'olio motore e non ho avuto nessun miglioramento rispetto a quanto ottenuto con il lavoro sopra descritto. Dimenticavo di dire che effettuato il lavoro ho anche fatto il "reset" del pedale dell'acceleratore che nell'insieme delle cose, forse, avrà fatto anche la sua parte...

 

Interessante! Quindi stai dicendo che BMW ha sostituito i potenziometri "difettosi" eliminando per sempre il difetto? o sono io troppo positivo? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sei abbondantemente buono con mamma bmw, dato che nemmeno loro sanno...

Comunque, premesso che questo propulsore adotta parti CSL, io credo che tutto sia riconducibile ad una mappatura motore non proprio accurata che ha in gestione anche un acceleratore elettronico........ e qui ad una minima incogruenza esce fuori l'anomalia. Si sono persi in un bicchiere d'acqua!!

 

Ciao Cappo grazie per i complimenti tutto quello che ho fatto è solo frutto di passione e volontà; volere è potere!!

Questo tipo di noia mi ha sempre infastidito ancor di più se considerato il tipo di vettura e che in bmw non sapevano che fare...anzi si; cambio qua cambio la.

Ma in un giorno di letture, su un forum BMW americano, mi sono imbattuto in un thread interessante con delle soluzioni e così ho preso spunto.

http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=39891

Effettuato il lavoro, dove per la pulizia dei gruppi farfallati ho usato oltre il TUNAP 138 uno spazzolino da denti con le setole dure e delle pezze, i risultati sono stati su più fronti; quello principe è che facendo in scalata la "doppietta" non ho più quei fastidiosi "ammanchi", il motore sale che è una goduria, in città è molto più fluida quando schiaccio l'acceleratore evitandomi l'effetto canguro e quando parto deciso da un semaforo se prima si poteva piantare per affogamento ora è una libidine :sbav: ... tant'è che prova qua e prova così che mi lamentavo dei consumi aumentati .

P.s.

occhio quando sganci l'airbox dai corpi farfallati che attaccato di sotto c'è un tubicino piccolo (Numero 4), che si può rompere, che si raccorda alla coppa; staccalo da quest'ultima.

Ti allego foto dove nella parte cerchiata trovi il raccordo da sganciare.

Per la qualsiasi puoi contare su di me .

 

Riesumo questo utile post.

Ma il codice 13637840383 guardando su RealOEM fa riferimento alla valvola di sx, quella sotto il cassonetto di aspirazione presumo abbia un codice diverso, mi sbaglio?

 

Si, sbagli.

Se su RealOEM guardi nella sezione 12 (motore-impianto elettrico); alla voce 12-10 (apparecchi di comando) trovi Motorino valvola a farfalla il cui potenziometro ha il codice 13637840383.

Elabora tutto e poi inizia.....è facile .

 

Ottimo procedo con gli acquisti poi parto con la mano d'opera

 

Bravo!!!

Per la tua Emmona non ci sono mani migliori :wink:.

 

Facci sapere! io per ora ho solo pulito corpi farfallati e la valvola del minimo senza risultati /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Al momento la macchina non ha più fatto il difetto.

Probabilmente la mia valvola è anche rotta (fa rumore).

Hai giá fatto una diagnosi?