Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Ragazzi chiedio a voi che mi sembrate molto preparati e penso mi possiate dare una mano

Ho montato da poco il kit b12 sulla mia e87

Inizio la sentivo bene bella precisa e tutto ok ora dopo 700 km fatti mi sembra diversa più tendente al sottosterzo , scivola all'anteriore e nei curvoni veloci(200/210km/h) mi da l'impressione di galleggiamento, puo essere che si siano modificati gli angoli con l'assesstarsi di ammortizzatori e molle in modo cosi radicale

Questi sono i valori della macchina appena ritirata dopo il montaggio dell'assetto:

Anteriore

Caber sx -32' dx-22'

Convergenza + 14'

Posteriore

Caber sx -1º36' dx -1º14'

Convergenza +13'

 

a livello di sottosterzo dovrebbe migliorare abbassando, visto che il camber negativo aumenta, prova cmq a togliere i pernetti in modo da arrivare a mezzo grado di camber

 

zona ravenna imola chi mi consigliate (preferibilemnte gommista) per l'eliminazione dei pernetti per recuperare quel minimo di camber?

 

mi sa che fai prima a toglierli da solo che a trovare il gommista disponibile..

sono in metallo tenero; li batti fuori facilmente (o li fai saltare trapanandoli con una punta di adeguato diametro)

 

Non capisco perchè dietro metti i gradi e davanti ???

mi dici come ti trovi col b12? lo sterzo come va? più duro? più leggero?

Primo consiglio è togliere i pernetti , se nn ti soddisfa ancora metti i camber plates.

Io i pernetti li avrei tolti cambiando gli amortizzatore già che c'eri.

Mi viene anche in mente che con questi ammo, potresti aver irrigidito più l'anteriore del posteriore rispetto a prima? l'asse più rigido perde per primo l'aderenza

 

Veramente le misure sono espresse in gradi anche davanti..

 

Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Salve a tutti ho letto la guida ma non ho trovato nulla che mi possa aiutare nel mio problema

Ho una e87 del 2004 120d

Attualmente monto cerchi da 17 con canale da 8 avendo un cerchio più sporgente al posteriore con gomme 225/45 all'anteriore e il posteriore.

E molle eibach da -3cm

Il problema e che superando la velocità di 130/140 l'anteriore della macchina risulta iper reattiva quasi ingestibile , naturalmente più si sale con la velocità e più il fenomeno aumenta.

Ho provato più volte dal gommista ma i risultati sono stati minimi

Avete qualche consiglio?

P.s. Non so è normale o meno ma la macchina non ha la barra fissata sulla duomi mentre su alcune foto si vede questa barra.

 

225 all'anteriore non è a libretto, con le 205 migliorerà sicuramente la situazione. Inoltre chiudi parecchio la convergenza anteriore ed allo stesso tempo quella posteriore.

Non so cosa tu abbia fatto dal gommista, hai degli angoli caratteristici?

La barra sui duomi anteriori è ininfluente in questo caso anzi, meglio senza per assurdo, visto il tuo problema.

 

R: Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Anche all'anteriore sono espressi ingradi ho segnato semplicemente i primi al posto che mettere 0º x'

Col b12 mi trovo abbastanza bene a parte qual galleggiamento e il il fatto che scivoli un po' l'anteriore come detto prima ma ci ho fatto pochi km e purtroppo ora l'auto è dal meccanico che mi sono venuti addosso e ho un bel po' di roba storta al posteriore tra cui 3 bracci e il ponte

Quindi una volta messa a breve si rifanno gli angoli e gia che ci siamo si tolgono i pernetti all'anteriore

Spero sia pronta il prima possibile

Vi aggiorno

Grazie per i consigli

A dimenticavo ho i 18" gommati 205/50 ant e 225/45 post può influire molto sul cambiamento che ho notato?

 

allora 0.3 e 0.2 allanteriore come camber negativo è poco. I cerchi da 18 differenziati a mio avviso influiscono, hai chiaramente più grip al posteriore rispetto all'anteriore.

Togliendo i perni uperereai di slancio il mezzo grado negativo di camber da ambo le parti quindi un lieve miglioramento lo avrai.

 

la maggior parte (se non tutte) le auto sportive a trazione posteriore montano gomme più larghe al posteriore..

se queste fossero causa di sottosterzo direi che non le monterebbero.

è normale che una TP monti gomme differenziate..

il sottosterzo si elimina in pimis adottando gli angoli giusti (e il giusto setting molle-ammortizzatori-barre antirollìo)

 

Ok una volta messa aposto vedremo comunque le anterori non penso di cambiarle massimo al prossimo cabio gomme perché ora buttare via un treno di gomme nuove mi darebbe parecchio fastidio visto che le posteriori hanno 1000 km e le anteriori 5000

 

Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Aumentare camber anteriore, deve essere almeno 1 grado negativo

Aumentare caster di almeno mezzo grado

Convergenza anteriore chiusa di 1,5 mm per parte

Posteriore: camber almeno 1,5 gradi negativo

Convergenza chiusa 1,5 mm per lato

Pressione gomme non sotto 2.5

Altezza posteriore sempre maggiore dell'anteriore

 

se può essere utile..punta da 6.5mm e forate i pernetti , vedrete che escono via dopo un po' tornando indietro col trapano..

chissà quanto ho guadagnato di camber.

 

misuralo.

puoi costruirti una "falsa squadra" con due pezzi di legno(o altro materiale) e una vite



metti l'auto in piano.

fai in modo che una stecca poggi a terra e l'altra alla ruota, e blocchi le stecche.

quello è l'angolo di camber.

se non vuoi improvvisare la costruzione della falsa squadra:

prendi qualsiasi oggetto abbastanza grande che abbia due lati in squadra (un pannello, un cassetto, un vetro, ecc) lo poggi a terra e lo accosti alla ruota.

misuri la distanza dal pannello al bordo del cerchio, sia nel punto più basso della ruota che in quello più alto.

conoscendo quella misura puoi trovare l'angolazione attuale.

se il pavimento è piano riesci a rilevare l'angolo con una discreta precisione.

 

si.

sicuramente lo è abbastanza. (ovviamente se l'auto è in piano)

(considerando poi la tolleranza prevista direi che con simili metodi empirici ottieni un camber più accurato che quando ti consegnano l'auto nuova)

ben difficilmente infatti il camber da nuova ha identico valore sui due lati.