Miniguida angoli serie 1 (tutte)

tieni presente che una sensazione di galleggiamento con le gomme invernali è abbastanza normale, soprattutto se non sono run on flat. se però vuoi toglierti dubbi la prima cosa che controllerei è la convergenza.....

 

sono d'accordo;

ma cosa significa esattamente "controllare la convergenza"?

se vuol dire portarla dal gommista e basta non serve che a confondergli le idee sul perchè del comportamento anomalo..

il 90% dei gommisti glie la metterebbe sul ponte e imposterebbe la scheda della bmw 118 (senza nemmeno controllare se la sua sia quella con l'assetto rigido o molle)

poi verificherebbe i dati, e probabilmente gli regolerebbe la convergenza anteriore.

poi una bella gonfiata a tutte le gomme, magari tutte a 2,5 perchè la sua testa gli dice così, e via..

e se per caso l'auto va peggio di prima ti risponderebbe che allora è l'auto che ha qualcosa che non va..

(come se il qualcosa che non va non riguardasse la regolazione degli angoli o le gomme..)

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l'ideale sarebbe di controllare gli angoli ma di non fargli toccare nulla..

poi con calma valutare se sono gli angoli la causa dell'anomalia

 

si marzo, in effetti l'ultima soluzione che hai detto sarebbe la migliore per vedere come è messa giù adesso la macchina, e successivamente con dati alla mano e in base alle richieste dell'utente capire dove andare ad agire.

 

penso anch'io.

è meglio sentire diverse campane prima di agire.

(a meno che non si conosca un bravo assettista disposto ad assecondarci)

 

questa è ormai una razza estinta da tempo.....

 

la convergenza ti cambia poco al limite ti corregge la deriva che hai da una parte se le ruote non sono allineate.

se senti la macchina leggera devi far controllarre gli ammortizzatori.

E' possibile che dietro siano scarichi, quindi in velocità la macchina si siede sulle ruote posteriori sblanciando il peso indietro, e l'anteriore lo senti leggero con lo sterzo che sembra galleggiare.

e controlla pure la pressione come prima cosa. all'anteriore non andare oltre i valori consigliati dalla casa.

 

ho letto con molto interesse le prime pagine, ora mi chiedo: anche sulla serie 3 si possono fare delle migliorie?

possiedo una 320d E92 con assetto msport, e ho notato un certo sottosterzo

per la mia valgono le stesse cose scritte qui? se faccio una campanatura anteriore negativa e apro leggermente la convergenza ottengo dei benefici?

 

l'auto prima di me la usava un rappresentante, e in 2 anni ci ha fatto su circa 100.000 Km. ci sta quindi che sia un po giù di ammortizzatori.

ora, la cosa l'avevo un pochino esclusa, in quanto non mi è mai capitato di finire degli ammortizzatori a 100.000, ma nemmeno su delle fiat.

qualcuno ha idea di cosa costino gli ammortizzatori per sta auto? non mi interessa roba ultra specialistica, al massimo potrei valutare quelli delle attiva-msport, che se non sbaglio sono leggermente più frenati di quelli della eletta, o qualcosa di aftermarket ma sempre "normale" tipo bilstein o roba simile

altro problema..ho il libretto tagliandi, ma non quello uso e manutenzione. a quanto vanno le gomme?

 

Molto interessante questa guida /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E anche le informazioni scirtte da Luigi123d sono davvero utili!!

Mi sono appena iscritta al forum e giá ho trovato tante info interessanti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

TOSTA la lei!!!

 

raga mi date un'opinione?

ho fatto la convergenza dopo aver rimosso i pernetti, ho assetto completo M, distanziali post e silent powerflex

tutto in gradi

ant

campanatura -0.44/-0.43

convergenza 0/0.03

post

campanatura -1.80/-1.73

convergenza 0.23/0.13

 

C'è una bella differenza di campanatura tra anteriore e posteriore. Riesci a farla partire di culo configurata in questo modo? secondo me no

 

la post è nel mezzo del campo consigliato da bmw, è piuttosto piantata dietro devo dire,

ma considera sempre che preferisco un'auto da guidare (vivo in montagna) più che da drift o cmq da cazzeggio heheh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ah ok allora così come stai hai un buon compromesso.

Nel senso che non hai la macchina molto sottosterzante e il consumo delle gomme anteriori sarà abbastanza regolare.

Però se stringi le curve e schiacci il gas dietro non parte perchè hai più grip e perderai prima l'anteriore.

Con il camber così negativo dietro credo che le posteriori le consumi abbastanza all'interno

 

in realtà non è che perderà prima l'anteriore..

se aumenti la tenuta al posteriore non significa mica che quella anteriore si riduce..

quella anteriore rimane come prima, solo che quella posteriore aumenta.

in pratica l'auto tiene comunque più di prima.

aumentando il camber posteriore aumenti la tenuta in curva, ma non influenzi minimamente il sovrasterzo o il sottosterzo.

quelli variano a seconda delle convergenze, non a seconda del camber.

aumentando il camber aumenti la tenuta in curva e diminuisci la trazione sul dritto e la stabilità in frenata, oltre ad aumentare leggermente il consumo anomalo della gomma.

sta cosa di far partire il posteriore vedo che spesso viene scambiata per una diminuzione del sottosterzo..

diciamo che abbiamo invece una perdita di aderenza del retrotreno.. (cioè un peggioramento)

il sovrasterzo non è da identificare con la perdita di aderenza del posteriore, ma con la naturale tendenza dell'auto a chiudere la curva per effetto della trazione (ma senza perdere l'aderenza)

quelli che regolano l'auto in modo che il posteriore sia più propenso a scappare via in realtà non stanno diminuendo il sottosterzo, ma stanno solo diminuendo la tenuta dell'asse posteriore (in pratica un peggioramento del comportamento dinamico...)

la diminuzione del sottosterzo erroneamente inteso come perdita di aderenza si risolve adottando geometrie idonee all'asse anteriore

la diminuzione del sottosterzo (ovvero la tendenza al sovrasterzo) si ottiene modificando SOLO gli angoli di convergenza posteriori

tendenza al sotto/sovrasterzo e perdite di aderenza degli assi posteriore/anteriore sono due cose COMPLETAMENTE diverse..

 

Giusto per info, qualcuno per caso ha delle foto dei camber plates fissi montati sull'ammortizzatore? vorrei essere sicuro di aver capito bene come modificare il piattello per poterli fissare, grazie!

 

(credo) che vadano a sostituire il piattello originale, che quindi non deve essere modificato (se sono quelli che intendo io)

altrimenti sono quelli da interporre sotto al duomi, ma anche in quel caso non dovresti modificare nulla credo..

 

i camber fissi si montano così

va smontata la ruota, va smontato l'ammortizzatore e sfilato, quando lo sfili c'è un piattello piccolissimo e fino e va tolto, e si sostituisce coi camber plates.

Secondo me non è un lavoro che si può fare da soli a meno che non si abbia una ottima manualità.

serve un meccanico per fare una cosa fatta bene

 

Vi ringrazio per le risposte ma ho trovato la soluzione, i camber plates che ho sono come questi:

http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/E46_fixed_camber_plates.pdf

Devo tenere il piattello originale dell'ammortizzatore e far saltare i prigionieri, mi interessava solo vedere se qualcuno aveva fatto foto con l'ammo smontato specifico della serie 1, per il montaggio farò tutto in casa

 

Metti dei camber plate... ...cambia macchina....