Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Unico appunto... per precisare: la convergenza anteriore è sempre uguale fra le due ruote, in quanto si "raddrizzano" in automatico appena l'auto si muove. Semmai sarà il volante ad essere storto. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Al posteriore invece è indispensabile adottare simmetria.

 

la convergenza totale SI (e questo l'ho specificato)

ma i valori di semiconvergenza si intendono a volante dritto.

altrimenti avremmo ad esempio la differenza nel raggio di sterzata, che se da un lato diminuisce (senza creare problemi)

dall'altro aumenta, andando a deformare gli angoli oltremisura, col rischio di variazioni eccessive sulla struttura della sospensione stessa.

chiaramente sto esasperando il concetto,

infatti per avere un problema dovresti magari avere una differenza di 1 grado, che è molto superiore al millimetro che potremmo avere come differenza nella semiconvergenza.

avremmo solo il volante storto..(se invece facciamo la nostra convergenza in modo che esso sia drittissimo, qualora notassimo una leggera differenza vorrebbe dire che quacosa si è spostato..)

 

Comunque dalle mie parti ho trovato solo gommisti che lavorano in gradi finora

 

normalmente i valori di convergenza vengono espressi in mm ; come nella stampata della foto sopra.(perchè un millimetro sulla convergenza è già notevolmente un sottomultiplo del grado, è più millimetrica come regolazione..)

ma in effetti potrebbe anche essere espressa in gradi..

dipende da come è impostato il macchinario.

tutti gli atri angoli solitamente sono in gradi.

 

Non discutevo sul cosa fosse meglio, riportavo solo la situazione della mia zona /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

si,si..avevo inteso.:wink:

 

Ho cercato in tutti i modi, via ricerca del forum, via google, etc ma non riesco a trovare il topic in cui un utente descriveva il lavoro da lui fatto per montare bracetti M3 anteriori e posteriori sulla sua serie 1, con tanto di report fotografico.

Potreste aiutarmi a ritrovarlo?

Scusate per il mezzo OT /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Suvvia che devo pagare la testimonial /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">



Ultimi pezzi rimasti affrettatevi :wink:

Belen veste Camber Plate

 

ciao ragazzi, scrivo qui per chiedervi alcune cose, dato che vorrei sistemare la campanatura anteriore della mia 123 d coupè m.

allora: io non ho capito se quando si asolano i duomi bisogna anche eliminare i pernetti o si possono lasciare.

inoltre io per il momento pensavo solo di togliere i pernetti. qualcuno di voi facendo solo questa operazione ha avuto vibrazioni?, si creano laschi sulle viti di fissaggio dei duomi?, si rischia di rovinare qualcosa sui duomi? o ci sono solo lati positivi??? bisogna sfilare gli ammo per questa operazione, sarei grato se mi elencate la procedura completa nei dettagli dell'operazione. grazie!

 

leggi dalla prima pagina..

 

ho letto le prime 18 pagine, e ti giuro che ho più confusione di prima.

volevo chiedere a voi come regolare la campanatura e convergenza contando che ho gomme da 17 differenziate 205 225 e che in 1200 km si vede l'esterno gomma che inizia a consumarsi, quindi quello che vorrei io è:

-incollare di più l'anteriore dato che mi va in sottosterzo.

-ottenere un'usura omogenea della gomma

-se possibile limitarsi a levare i pernetti senza asolare.

contate che non faccio pista ma solo guida sportiva stradale.

quindi volevo sapere dopo essere passato dal meccanico che mi leva i pernetti (perchè il gommista non vuole farmelo) che angoli impostare

rispettivamente di

- campanatura anteriore

- convergenza anteriore

- campanatura posteriore

- convergenza posteriore.

in modo tale che io possa andare dal gommista e dire: mettimi la macchina cosi!!!

 

Togliendo solo i pernetti risolvi ben poco secondo me, e se non vuoi asolare l' unico sistema è utilizzare le piastre camber :wink:

 

le piastre camber mi consentono di arrivare al grado esatto di campanatura anteriore anche senza levare i pernetti di centraggio???

 

i pernetti vanno tolti altrimenti le piastre non le monti....arrivi circa a 1° :wink:

 

Per evitare di essere cazzìato premetto che mi sono letto buona parte delle 110 pagine che mi separano dal primo post e vorrei un consiglio più che altro empirico.

Portando entrambe le convergenze (ant/post) a 0 dovrei avere una macchina più sovrasterzante dell'originale, è sufficiente per divertirsi a spazzolare un po' o è meglio portare la convergenza posteriore su valori leggermente positivi, quindi aprirla un po', per far scivolare di più il posteriore?

 

ti ammazzi...

l'auto non avrà stabilità...

il posteriore a zero ti costringerà a "guidarla" anche quando vai dritto..

 

Se la apri dietro allora avrai valori negativi e dovrebbe partirti di piu.

Con valori positivi dietro di conv dovresti avere maggior sicurezza nelle percorrenze di curva.

 

le convergenze la rendono stabile anche e soprattutto in rettilineo alle alte velocità

 

Sì mi sono confuso, volevo dire valori leggermente negativi e quindi conv leggermente aperta.

 

Chi mi fa un buon prezzo per i camber plate davanti???