Miniguida angoli serie 1 (tutte)

capisco...qualche foto ad intervento effettuato?

 

Ragazzi. Ho messo i camber plate con assetto B12... ...(bracci originali).

Posto i valori ottenuti... ..forse la convergenza davanti è troppo alta.. ..che ne dite?

 

Non si legge nulla...

 

io la leggo .

e in grande pure..

 

davanti è aperta parecchio, meglio tenere intorno allo zero

 

vorrai dire che "era" parecchio aperta.

la prima colonna indica i valori antecedenti al lavoro.

la seconda colonna quelli attuali

(e a mio avviso ,sebbene rientri nelle tolleranze della casa, è troppo chiusa)

anche io prediligo un anteriore prossimo allo zero...

 

sì bravo ho letto al contrario

ma pure al posteriore i numeri mi sembrano troppo alti. aveva 9 mm, adesso 3. boh io proverei pure ad andare da un altro gommista

 

Ragazzi! I valori precedenti erano fuori perchè è stata tutta smontata l'auto!. Perchè la terreste a 0 la convergenza?? Cosa cambia nella guida tenerla più vicino allo zero?

 

qualsiasi differenza modifica un comportamento.

l'equilibrio tra le varie impostazioni determina un certo comportamento dell'auto.

è come se tu avessi chiesto:

come si impara a suonare uno strumento musicale?

non basterebbero 100 pagine..

potresi farti un idea leggendo questo 3ad

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?211172-ANGOLI-amp-ASSETTO-quot-soluzioni-amp-termini-quot-Mercury

comunque sulla tua la convergenza all'anteriore chiusa va bene per le donne..

è giusto quello che ti hanno consigliato: portala attorno allo zero.

 

Io la tengo aperta davanti (2mm tot) e leggerissimamente chiusa dietro (1mm tot).

Non linciatemi grazie

 

set-up da "curvaiolo"..

 

Ma non va tutta storta in rettilineo??!? LOOL

Io penso di provare a chiuderla di 1 grado......

 

Esatto marzo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

No diablo...nessun problema finora in rettilineo

 

un grado su cerchi da 17 corrisponde circa a 8mm

 

Cosa vuol dire??

 

le misure degli angoli caratteristici,sono in pratica i valori di inclinazione delle ruote rispetto agli assi cartesiani del veicolo.

ogni inclinazione ha un nome (convergenza,campanatura, incidenza,ecc ecc)

in geometria le inclinazioni si misurano sempre in gradi sassegesimali (l'angolo giro è 360 °, e ogni grado è suddiviso in 60')

in ambito automotive vi sono delle eccezioni, come ad esempio nel caso dei valori di convergenza, che sebbene indichino una inclinazione, per convenzione vengono espressi in mm.

ma è possibile che a volte vengano indicati anche in gradi.

(parliamo di gradi sassegesimali per ora,che sono i più usati)

essi si scrivono indicando il grado (es. 1°)(un grado)

e i primi (es 3') (3 primi)

ottenendo così 1 grado e 3 primi ( 1°3' ) (1 grado e 3 sessantesimi di grado)

poi vi sono i gradi centesimali, che vengono espressi col sistema metrico decimale, per cui in questo modo (es 1,5°) (1,5 gradi,ossia un grado e mezzo)

se i gradi sono scritti con una virgola sono centesimali, se scritti con il primo valore espresso in gradi (°) e il secondo in primi (') sono sessagesimali, ossia la seconda cifra si riferisce ai sessantesimi di grado.

normalmente, se espresse in gradi,le misure sono sessegesimali, per cui troveremo ad esempio diciture come questa:

camber 1°30°

un grado e 30 primi, che equivale a 1 grado e mezzo.

se ci fosse scritto 1,3° invece sarebbe un grado e un terzo (scarso) perchè sarebbero gradi centesimali,e la seconda cifra sarebbero i decimi di grado,anzichè i sessantesimi.

ora passiamo ai mm.

abbiamo detto che le angolazioni si misurano in gradi,ma noi troviamo la convergenza espressa solitamente in mm, sebbene sia un'angolazione.

la misura si riferisce allo scostamento dall asse longitudinale parallelo all asse del veicolo.

ma dove viene presa questa misura?

se la prendiamo sul bordo del cerchio (ed è lì che la prende il gommista) avremo ad esempio un valore di 1mm.

ma se il cerchio fosse molto più grande, questo valore aumenterebbe..(pur non variando la inclinazione)

dunque, mentre l'angolazione rilevata in gradi rimane sempre uguale qualsiasi sia il diametro del cerchio;

quella rilevata in mm aumenta il valore man mano che aumenta il diametro del cerchio (essendo il punto dove si rileva la misurazione), pur non variando in realtà l'angolazione.

appare chiaro dunque che la misurazione dell'angolazione in mm, come nel caso della convergenza, sia funzionale al diametro di cerchio adottato.

una convergenza di 1 mm corrisponde ad esempio a 0,09° (centesimali dunque) su un cerchio da 15

mentre corrisponde a 0,07° su un cerchio da 18

per la equivalenza in gradi sassegesimali puoi calcolarla con le normali formule matematiche.

(oppure su google cercando tabella conversione gradi centesimali -sassegesimali, o roba simile..)

 

Se non è un copia/incolla, complimenti x la spiegazione!!

 

ehmm parliamo allora in gradi.. ..non facciamo come quei stronzi degli inglesi che hanno tutto diverso rispetto a noi europei!!! Cosi ci capiamo..

 

no..

non è un copia incolla..

anzi, probabilmente la spiegazione non è nemmeno tanto comprensibile..

 

ma se parliamo di convergenza (mi pare tu volessi consiglio proprio su questo valore) solitamente è espressa in mm.

nelle tabelle dei gommisti sono indicati sia il valore di convergenza ruota sx,

che il valore ruota dx,

sommati danno luogo al terzo valore (quello denominato convergenza totale,che è quello che a noi interessa)

i valori di semiconvergenza (ossia i valori relativi ad esempio alla sola ruota sx) servono per verificare che entrambe le ruote siano allineate.

un esempio:

potremmo avere una conv. zero sulla ruota sx e +2mm sulla ruota dx.

nella tabella del valore conv. tot. leggeremmo convergenza + 2mm.

ma l'auto tirerebbe da un lato..

mentre se leggiamo

conv.sx +1mm

conv dx +1mm, avremo sempre una convergenza di +2mm , ma fatta giusta.

dunque i valori delle 2 ruote di ogni asse devono essere possibilmente identici.

detto questo torniamo alla convergenza totale, che determina il comportamento del veicolo (insieme ad altre decine di variabili)

diciamo che le convergenze servono solo per dare stabilità al veicolo.

teoricamente si parte da convergenze zero su entrambi gli assi.

una certa convergenza alle ruote posteriori la si adotta praticamente sempre, su tutti i veicoli.

quella anteriore pure, se non in casi particolari, tipo l'uso sportivo.

aprendo la convergenza anteriore guadagni in curva, a discapito della stabilità in rettilineo ad alta velocità.

idem per quella dietro.

una convergenza Posteriore prossima allo zero rende il veicolo propenso a girare scodando con facilità

viceversa un posteriore chiuso aumenta la tenuta del retrotreno, rendendo però il veicolo quasi restìo a curvare, salvo poi scodare di colpo quando raggiunge il limite di aderenza..

diciamo che a seconda del comportamento che si vuole ottenere,si regolano le convergenze dei 2 assali..

per ora fermiamoci un attimo, perchè le convergenze nonsono l'unico fattore che influenza il comportamento dinamico dell'auto.

ma troppa carne al fuoco non cuoce,e per ora è meglio che assimili a cosa servono e come influiscono le convergenze.

dopodichè potremmo parlare anche di altre regolazioni.

tornando a noi, le regolazioni che ti interessavano sono espresse dunque in mm..

e come ti è già stato consigliato, anche io ti consiglierei :

anteriore:

conv tot . da +1mm a -1mm (prossima allo zero dunque)

posteriore

conv tot. 2mm

sono valori che reputo più consoni su una bmw rispetto a quelli di fabbrica..

(e non sono il solo a quanto pare..):wink: