Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Ragazzi occhio che alcuni banchi hanno i gradi sessagesimali, altri centesimali.

0.9 gradi centesimali possono essere

0.81° sotto forma decimale

0°48'36" sotto forma sessagesimale.

 

questo è fuori discussione e inoltre il banco di santo ed il mio erano identici

 

Che dimensioni ti servono

 

della piastra larghezza e spessore della tua? e una foto frontale se possibile :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Lo spessore è di 5 mm

 

grazie pit

 

Secondo me hai invertito i primi 2, perche' il centesimo viene dopo il decimo :wink:

 

cioè?

 

ragazzi io vorrei rendere l'auto divertente e scodabile all occorrenza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ricordo ke l'uso sarebbe prettamente stradale..quindi nn vorrei ke si girasse da sola /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">...

come gomme montero' 215 40 ant e 245 35 al post con cerchi 8ant e 9post e assetto hr..

come mi consigliate di settare x bene la macchina?

il camber posteriore vorrei tenerlo intorno ai -2°..

all anteriore ce possibilita' di regolare il camber oltre -1° senza mettere camber plates o asolare i fori sul montante?

qualcuno sa spiegarmi come si regola il camber al posteriore?

graziee

 

Si deduce che non hai in sostanza letto nulla sin qui del thread in quanto troveresti le risposte ai tuoi quesiti, visto che tra l'altro sono tecnicamente mal posti

Tra l'altro per ciò che hai richiesto la regolazione del camber centra poco o nulla, è sulla convergenza che devi agire, in particolare la devi aprire al posteriore dovendo però considerare che con ciò perderai qualcosa in termini di sensibilità e direzionalità nei rettifili

 

ho letto le prime pagine..leggerne 70 diventa un po un problema..quindi speravo in qualcuno piu esperto ke mi riassumesse un po come dovrei settare la macchina x l'utilizzo ke dovrei farne

so ke il camber centra poco ma volevo vedere se qualcuno era riuscito o meno a risolvere in qualche modo all anteriore senza spendere grosse cifre x i camber plates o dei coilover con camber plates..

cmq qualcuno saprebbe dirmi come si regola il camber posteriore sul serie 1?

so ke va allentato una vite con l'eccentrico..xo' nn so quale sia

grazie

 

Dopo aver avuto i d2(che sono in vendita) e averle provate un po tutte a mio parere la soluzione migliore in rapporto alla spesa/resa è assetto originale,antirollio posteriore m3 e asolata dei duomi...perfetta in qualsiasi situazione,con un assetto specifico si hanno troppi contro a mio parere (tenuta sul bagnato,comfort,eccessivo consumo...) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

grazie della dritta..come angoli come eri messo?

 

sul grado davanti,1,2 dietro(negativo ovviamente)...convergenza chiusa di mezzo mm per parte davanti e di uno dietro (con l anteriore a 0 non mi ci trovavo proprio,aperta di mezzo mm aveva l ingresso che sembrava ritardato,cosi mi trovo benissimo).ottimo consumo,poca spesa(sui 200 euro) e tanta tanta resa!se vai in pista poi,vabbè li ci volgiono i d2...

 

ma era bella divertente da usare?

scodante al punto giusto? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non estrema,nel senso che al limite sottosterza un pochino,anzi oserei dire che è neutra...gli manca solo l autobloccante diciamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Neutra vorrei renderla anch' io....ma sul bagnato era molto inguidabile rispetto a ora???

 

Sinceramente sul bagnato serve solo tanta sensibilità e saper dosare il gas. Mai avuto particolari problemi io, nemmeno con le Runflat.

E dire che la mia ora come ora è in grado di avere problemi di motricità anche aprendo di quarta in rettilineo sull'asfalto drenante.

 

per quello potremmo fare un gruppo di acquisto , se becchiamo un pò di utenti riusciamo ad avere un buon prezzo

 

Beppe te c è l hai l' autobloccante????