Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Si camber.........-2° ovviamente :wink:

 

Secondo me con la modifica ai pernetti e eibach arriverai a circa -1° di camber anteriore, vedi tu se asolare ancora.

 

No, assolutamente, max arriva a 0,7° e abbassando anche di parecchio: questa è il mio max ° camber all'anteriore con braccetti M3 e assetto KW street comfort (l'abbassamento è di 20/25mm in più rispetto a quando avevo su l'assetto M su futura):

 

vedendo i dati in diagnosi, cioè prima dell'intervento, c'è da dire che avevi l'asseto alquanto squilibrato, inoltre , dall'esperienza che sto maturando si dovrebbe partire con valori abbastanza standardizzati e poi testare l'auto più volte per procedere secondo me a più variazioni sino a quando lo richiede la ns sensibilità di guida, certo il gommista si romperà i cogl..ni

Altra cosa , la ruota posteriore interna come è noto compie un raggio diverso rispetto all'esterna, di norma convergenza e camber a destra dovrebbero risultare con più apertura:wink:

 

Lo scostamento iniziale è dovuto al fatto che avevo appena montato i KW :wink:

 

Ieri anch'io sono stato dal gommista ma già vi dico che non sono soddisfatto !

Premetto che la mia 1er msport ed assetto ribassato factory ha 30.000 km

mai stato dal gommista, consumo pneum post interno alquanto marcato, ma più che soddisfatto della tenuta considerato che ho delle Pirelli Rft Euphoria (sottosterzo quasi nullo non ci crederete ) .

Soddisfatto " stranamente " con questi valori rilevati :

Anteriore - sx converg. +0,3 mm dx converg. +2,1 mm

Camber sx +0°.4 dx -0°.6

(Fisso)

Posteriore - sx converg. +0,4 mm dx converg. -0,6mm

Camber sx -0.°8 dx -2°.0

ora poco soddisfatto con queste variazioni :

Anteriore - sx converg. + 1,0 mm dx converg. +1,0 mm

Camber immutato

Posteriore - sx converg. + 0,9 mm dx converg. + 1,2 mm

Camber sx -1°.2 dx -1°.6

Ho testato la guida ed in curva ho perso un pò di aderenza (?) però devo anche dirvi di aver fatto forse una stupidaggine, ho spostato i pneum post. tra loro, quello di destra a sinistra e viceversa in modo tale che le parti delle gomme con più mm di battistrada che prima erano all'esterno, ora sono all'interno, dove il camber richiede più grip !

Sento la macchina scivolarmi un pò via con qualche sintomo di sottosterzo che prima non avvertivo nonostante i valori riscontrati non fossero ottimali, certo è naturale che 30.000 km e 3 anni di età possono aver causato la variazione di tali parametri, molle tiranti gommini la sospensione in genere subisce gli effetti per lo stress alla quale la sottoponiamo ogni giorno.

Ora aspetto 48 ore e la tiro nuovamente, spero di non avere condizionamenti psicologici, a volte succede che anche la tua testa si era assuefatta con la guidabilità basata sui precedenti valori e che ora anche lei ha bisogno di una resettata

 

dopo aver montato le molle. ho guadagnato un bel -0.9 all'anteriore...

ora sono anteriore camber - 1,80° totali

convergenze + 0,20mm totali

poseriore camber - 2,10° totali

convergenze +1,00mm totali

è il top ora... bella ferma all'anteriore, e al posteriore se oso piu gas scivola... è perfetta...

 

foto? :wink:

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=176833&page=18

post 260

 

Grazie

 

Scusa se intervengo, ma non ti è venuto in mente leggendo i valori originali, che il ponte sia parecchio pendente verso sinistra?

cioè, camber a sinistra positivo davanti e bassissimo dietro

camber a destra troppo elevato sia davanti sia dietro per un auto stock...

io fossi in te cambierei gommista e ne cercherei uno con un ponte nuovo e recentemente calibrato...

 

Sì hai ragione, effettivamente non ho considerato appieno tale eventualità, devo meditarci e fare le dovute verifiche

 

dove trovo un riassuntino dei valori consigliati per un 118d attiva? tutto di serie.

grazieeeeeee

 

nessuno?

 

Non ti risponde nessuno in quanto nessuno è in grado di stabilire quelli che sono i valori ottimali per un'auto diversa dalla propria !

Occorre partire dai valori che ufficialmente i tecnici Bmw hanno stabilito in sede di progettazione ed omologazione dei vari modelli , quindi per la tua esiste un " range " che i gommisti attrezzati hanno già preimpostato nel software che gestisce la messa a punto degli assetti e convergenze.

Come avrai certamente letto, all'anteriore c'è ben poco da fare in quanto i valori in merito all'inclinazione delle ruote ../ \ ..( camber ) non sono registrabili, occorre procedere a delle modifiche meccaniche per arrivare all'incirca a - 1° ; al posteriore puoi partire da -1° o -1,2° per parte chiudendo di 1 mm la convergenza ( totale +2 mm) e fare dei test di guida, e la cosa è strettamente personalizzata ad ognuno di noi in funzione del ns stile di guida e dell'uso che facciamo della ns auto.

Operando pian piano con delle prove e delle piccole modifiche, dovrai ottenere quello che secondo te sarà il tuo assetto ottimale, ma non puoi chiederlo agli altri preventivamente

Inizia con offrire la colazione al tuo gommista, dovrà essere paziente

 

grazie x la guida!

ho dovuta cambiare tutte e 4 le gomme dopo 20000 km!!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

leggendo questo ho speso 1800 euro di assetto sulla mia macchina e non è cambiato un piffero...seguitemi nella discussione regolazione d2...