a parte l'odissea delle gomme l'accoppiata motore cambio........solo una parola...........eccezionale!!!!:wink:
E' vero che c'è la selezione da menù, ma se è selezionato e hai i fari spenti non si accendono. Io ho i fari automatici e se li metto su spenti non si accendono all'apertura.
Mi fa molto piacere sentirlo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> tra l'altro la tua è 5 porte, sicchè sulla mia forse si dovrebbe sentire un pochino di più la potenza, sempre che ci sia differenza di peso. tra serie 1 e mini 5p si sentiva la differenza.
ah si scusa.....avevo capito solo le lucine sulle portiere.....è vero per i fari il selettore deve essere su automatico, invece per quanto riguarda le luci sulle portiere è da menù - - - - - aggiornamento post - - - - - questo per saperlo dovremmo incontrarci e scambiarcele
Mini Cooper F56 Ahahahahahaha Dico brevemente la mia. Hai ragione sul fatto che hanno modificato più pesantemente del solito perchè la prima f20 faceva cagare sopratutto anteriormente, ma la messa in vendita dell'lci ha rispettato i soliti tempi ovviamente per il motivo che tu stesso hai detto. Per quanto riguarda la mini concordo che dinamicamente abbia perso qualcosina in favore del confort e esteticamente si sia gonfiata un po' troppo e secondo il mio modesto parere anche imbruttita all'anteriore, ma sul fatto che la prima serie sia la più bella di sempre non concordo proprio. La s era una fogna e andava meno della successiva col turbo, inoltre alcune finiture erano proprio pessime. Secondo me la più bilanciata come pregi e difetti è quella di mezzo nella versione restyling. Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk
Esteticamente a mio parere la prima serie e' un capolavoro, non per niente ha avuto un notevole successo, interpretando benissimo il modello originale come ha fatto la 500. Nella seconda serie non mi piace la griglia anteriore e il fatto che i fari sian staccati dal cofano. Notevole vantaggio nella manutenzione non averli nel vano motore e ovviamente sulla mia ho messo gli occhi sotto al cofano, quante auto conosci che puoi guardar negli occhi ? La seconda serie poi aveva toppato mostruosamente il motore, problema risolto nel modello LCI, ma l'erogazione del volumetrico non puoi paragonarla al turbo, e' nettamente piu' brutale e costante, parte prima e sale sino al limitatore, mentre il turbo si appiattisce in alto e non conviene tirarlo al limitatore, senza contare il sound 10 spanne sopra, sia per il sound del compressore, sia per il fatto che lo scarico non ha di mezzo la turbina. La mia l'ho scelta volutamente dopo attento esame, esteticamente la preferisco. Che sia spartana sempre detto, ma anche per questo filtra meno tutto, sia per l'assetto che per il motore. Anzi, proprio perche' semplice mi ha appassionato di piu', tra la golf preparata da pista e questa nessuna altra auto mi aveva appassionato al punto di tornare a passar mesi nel box smontandola praticamente tutta dentro e fuori. E' un giocattolino divertente da guidare e in cui metter le mani, da Agosto non ho ancora finito, me ne viene in mente una nuova appena finisco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Quella nuova e' piu' "macchina" e meno giocattolino, piu' comoda, silenziosa, piu' docile, ma non credo proprio che sia meno efficace, e' solo tutto piu' filtrato, ma resta sempre un bel mezzo divertente da guidare. La nuova jcw con 230cv, facilmente pompabile essendo turbo, puo' arrivare a quota 300cv senza problemi e senza spese troppo alte. Gli stessi soldi spesi sulla mia, ma forse meno, porterebbero la nuova jcw sicuramente a 300cv e credo arriveranno anche oltre, anche se sarebbe a rischio durata.
La prima serie ha avuto un notevole successo perchè è stata la prima, la seconda perchè pressoché tolto i difetti della prima e la terza l'hanno quasi stravolta. Una volta passato l'effetto moda è rientrata nei ranghi. Onestamente quei fanali che si alzavano col cofano a me facevan proprio cagare, come anche il sound del compressore, per non parlare del cigolio che faceva ogni volta che giravi lo sterzo. Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk
Ho gusti opposti, trovo banali nella seconda serie il cofano con i buchi e fanali fissati, che oltretutto rendon meno libero il vano motore. Non mi piace nemmeno la griglia modificata, non parliamo poi del motore 175cv con grosse magagne, risolte solo con il 184cv. Il sound invece sulla prima serie e' il massimo, scarico libero senza turbina a tapparlo che insieme al sibilo del compressore fa un sound particolare che si distingue, irraggiungibile con i turbo successivi. Senza parlare dell'erogazione nettamente migliore rispetto al turbo, che ha il solo vantaggio di prender cv anche con la sola mappa. La vera pecca della prima serie e' l'intercooler posizionato sopra al motore, posizione infelice per la resa. D'obbligo se si elabora cambiare intercooler, anche quello jcw e' scarso avendo molta meno superficie radiante rispetto a quelli aftermarket. L'ideale sarebbe metterlo frontale, ma andrebbe tolto quello del cdz, lo fanno per le preparazioni da pista. La mia non fa nessun cigolio, ma anche nessuna delle altre provate prima di prenderla, avrai avuto un difetto sulla tua. Ovviamente essendo elettro-idraulico si sente il sibilo della pompa, ma quello e' normale.
Perdonatemi l'ignoranza, ma qual'è la differenza tra un motore turbo-compresso e uno con compressore volumetrico? ho sempre creduto che fossero pressochè la stessa cosa.
Mini Cooper F56 Ah ok....allora è cambiato qualcosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk
Mini Cooper F56 Allora non è cambiato nulla /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk
Sono 2 tipi di sovralimentazione parecchio diversi. Per farla breve lo scopo è lo stesso (comprimere l'aria da immettere nel motore), ma il volumetrico è mosso dal motore tramite una cinghia, il turbo invece è mosso dai gas di scarico.
Ti ringrazio. E quale dei due è più efficace? Oggigiorno comunque sono tutti turbo i motori no? Ad eccezione degli aspirati ovviamente. Non mi viene in mente nemmeno un'auto prodotta in questi ultimi anni con il volumetrico.
Il volumetrico, essendo mosso dal motore, ha consumi maggiori ma nessun ritardo di risposta, a differenza del turbo. Quasi tutti sono turbo, mi pare che una delle poche eccezioni siano le jaguar, oltre che qualche americana.
Mini Cooper F56 Sibilo? Per me era un cigolio, facevano tutte quel classico "iiiiiiiiii" di quando giri la chiave e si carica la pompa del carburante. Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk
Come ti han detto, il volumetrico e' mosso dalla cinghia servizi, non ha ritardo di risposta, ma toglie potenza e fa consumare di piu'. Il turbo viene mosso dai gas di scarico, quindi e' piu' efficace ma tende ad aver un po' di ritardo, quasi inesistente con i turbo di nuova generazione che sfruttano anche piu' turbine, una piccola ai bassi ed una grossa agli alti. Nel motore VW di golf, scirocco e polo, il 160cv, c'eran volumetrico e turbo, il volumetrico ai bassi e il turbo agli alti. Il volumetrico ha lo scarico libero, quindi il sound non viene "tappato", mentre nel turbo, dato che i gas di scarico passan dalla turbina, viene piu' "tappato" rispetto ad un motore senza turbo. Si tende ad usare di piu' il turbo per via di consumi e resa, ma il turbo tende ad appiattire la coppia in alto quindi in genere non serve tirare il motore al limitatore, nei volumetrici invece piu' gira il motore piu' pompa il volumetrico, quindi rende sino al limitatore. Ho avuto diversi turbo, per mio gusto personale trovo piu' divertente il volumetrico, anche perche' emette un suono tipico acuto in accelerazione. Quindi non e' un cigolio ma un sibilo. Ma e' normale, come detto qui e' elettroidraulico, ma anche gli idraulici lo fanno. Forse sei abituato ad auto con sterzo elettrico. Sulla punto e z4 zero rumore, ma tutte le altre auto con servo idraulico fanno il sibilo sterzando, dovuto alla pompa che spinge il liquido, tipo pompa benzina, non mi sembra una cosa fastidiosa. La cosa fastidiosa, tipica della prima serie, e' che quando la macchina e' fredda da fermo a volte slitta la frizione facendo un rumoraccio, l'unico modo sarebbe mettere una frizione diversa da quella di serie, ma appena si scalda non lo fa piu'.
Mi hanno chiamato dalla conce e ho fissato il ritiro della macchina per Mercoledì sera. Non sto più nella pelle *****!!!!!
Dicono tutti cosi', poi e' tanto se ti ritrovi una fotina mal fatta E solo a furia di caxxiarli si decidono a fare piu' foto come si deve
