Mercedes-Benz: debutto dei nuovi motori modulari

Dopo la presentazione del 4 cilindri diesel da 2.0 litri, Mercedes-Benz svela la sua nuova famiglia di motori. Il loro debutto ufficiale avverrà con la presentazione del facelift della nuova Mercedes-Benz Classe S.

Cilindrata unitaria da 0.5 litri, architettura in linea (4-6 cilindri) ed a V (8 cilindri).
"Più potente, più economico e più pulito, la nuova famiglia modulare di motori Mercedes-Benz offre il propulsore giusto per ogni veicolo", ha detto la R & S capo Thomas Weber in un comunicato.

Oltre a trattamenti DLC sugli alberi a camme e sulle canne cilindro, Cilynder on Demand, Iniezione di carburante migliorata, Mercedes spinge moltissimo sugli aiuti alla meccanica dura e pura andando sull'elettronica:

• Impianto elettrico a 48V
• Compressori elettrici
• ISG
• FAP per motori benzina (orbene, sì. Anche sui benzina con le nuove normativa a causa dell'iniezione diretta).

Motori 4 cilindri
Li abbiamo già visti in declinazione diesel, con l'utilizzo di un nuovo alternatore-motorino d'avviamento (RSG) che sostituisce il vecchio motorino d'avviamento e l'alternatore "convenzionale". Il suo punto di forza è un aiuto di "coppia" al motore a combustione interna per alcuni frangenti di carico gravoso o è in grado di spegnere il motore evitandogli di far perdere molta inerzia, sfruttando così le funzioni di coasting.

Sono progettati per poter erogare un massimo di 134 CV /Litro, questo significa che una declinazione biturbo di tal propulsore è in grado di erogare almeno 268 CV.

Motori 6 cilindri

0.5 litri per 6, fanno 3.0 litri di cilindrata. Vecchie glorie ritornano. Il plus è che ora utilizzeranno anche un elettro-compressore ed un nuovo Starter-Generatore (ISG) da 48V. Necessario per poter utilizzare l'elettro-compressore.
Il compressore elettrico accelera da 0 a 70.000 rpm entro 300 millisecondi, assicurando una reazione estremamente spontanea dal motore. Il risultato è forte risposta del motore senza turbo lag.
Il generatore di avviamento può ora assistere il motore a combustione interna, ad esempio quando si trova in situazioni di carico elevato, e in frenata può recuperare energia. Questa energia recuperata può essere utilizzata non solo per aiutare l'accelerazione, ma anche distribuire potenza alle funzioni ausiliarie quali il condizionatore d'aria, i sistemi di raffreddamento del motore, ed i sistemi di intrattenimento.
l'ISG è in grado di fornire un boost di 20 CV e ben 220 Nm di coppia motrice.
Mercedes dichiara che questo 6 cilindri possa raggiungere le medesime prestazioni di un V8 4.7 TwinTurbo (parliamo di 410 CV e 500 Nm)

Motori 8 cilindri

Avete presente il nuovo V8 4.0 litri TwinTurbo che ha debuttato recentemente sulla E63 AMG?
Orbene, una variante meno sofisticata, realizzata sulle linee produttive di Mercedes-Benz, farà il suo debutto, soppiantando di fatto il V8 4.7 Twinturbo da oltre 400 CV.
Il grosso vantaggio è la disattivazione dei cilindri (rispettivamente, 2-3-5-8) mediante la chiusura delle valvole di aspirazione e l'interruzione dell'iniezione.

Il loro debutto avverrà con la nuova Classe S Facelift, che approderà in concessionaria alla metà del 2017.


Sistema ISG



Sistema RSG

 

Altre declinazioni

 

Su Classe A - metà 2018 - verrà in declinazione 150 CV e 190 CV per 200d e 220d. Oltre a fare debutto come benzina 2.0 litri da 272 CV.

Su Classe C avverrà con il facelift a metà 2018 con 200d (150 CV) 220d (194 CV) e 300d (231 CV)

Poi c'è il 6 cilindri 3.0 litri della serie 300-400-43 che andrà dai 260 CV della 300 fino ai 410 CV della 43 AMG.

Poi c'è il V8 che di base butta fuori 476 CV e 700 Nm sui modelli 500/550

Il 6 cilindri diesel OM 656 da 3.0 litri e doppio turbo tocca i 313 CV