Meglio vendere un'auto originale o un'auto modificata?

Be', nell'inserzione si e' spiegato molto male lui, in effetti non e' chiaro di che parli.

Se ha gia' 4 cerchi, al massimo dovrebbe scrivere "compreso treno cerchi+gomme invernali", ad esempio e non elencare per quantita' tutte le gomme e cerchi che ha, quindi 8+8.

Mi accodo all'opinione, preferisco comprare la macchina e modificarla io che trovarla gia' modificata, salvo che mi interessi fare quella modifica in particolare.

Marzo, la mia non e' una opinione, riporto il modo in cui considera la legge questi casi, che poi molti lascino perdere, che la legge italiana sia lenta, che le cause legali quindi siano lunghe, costose e di non sempre certo esito, e' altra cosa.

Fa comunque parte del topic come argomento e aiuta a scegliere proprio se venderla di serie o modificata.

Cosa importante, va considerato anche il detto "verba volant, scripta manent".

Ovvero, se anche uno fa presente certe modifiche "a voce", chi compra potrebbe sempre negare in seguito, senza possibilita' di provare il contrario, che chi ha venduto ha taciuto le modifiche, quindi in certi casi andrebbe messo tutto nero su bianco con firma per accettazione delle condizioni in cui si trova la macchina, onde pararsi da possibili future rivendicazioni.

Ok, abbiamo gia' detto che in genere chi compra si tiene la fregatura, ma la possibilita' di aver problemi non e' totalmente escludibile.

Anche questo aiutera' a far riflettere ulteriormente sul fatto che sia meglio evitare di vendere una macchina con modifiche fuori norma, unitamente alla maggiore difficolta' di trovare persone interessate.

 

Scusa ma cos'ha da valere sui 6 mila euro di modifiche?

spenderli sopra personalmente già s'arriva ad un buon risultato.

Assetto, scarico non SS, mappa ed altri lavori non arrivi a quella cifra.

Anche il link della sua discussione.

Tra l'offerta e l'effettiva vendita magari qualcosa cambia.

 

Il punto e' che come ho detto in precedenza, c'e' auto e auto e modifica e modifica.

Una z4 per quanto modificata non sara' mai come una z4M, ci arriverebbe con modifiche cosi' costose da venir a costare piu' di una z4M, quindi uno farebbe prima a prendere direttamente la M e con poche modifiche averla ancora piu' performante.

La z4 non e' una macchina da pista, ci puoi girare, ma non al livello di altre auto.

Ad esempio una megane rs presa usata di serie e' gia' pronta per la pista e se modificata ancor di piu', ma senza costi esagerati, perche' gia' nata per la guida sportiva.

Chi cerca prestazioni sarebbe piu' propenso ad una impreza che ad una z4, a mio avviso, che a parita' di spesa per le modifiche andrebbe il doppio.

Una z4 a mio avviso va bene se la trovi con assetto, cerchi piu' belli, una mappatina e finale, altre modifiche credo renderebbero la maggior parte della gente diffidente, ma come detto, se anche fosse piu' modificata, non sarebbe la base di partenza ideale per chi cerca solo le prestazioni.

Una subaru elaborata credo sarebbe piu' apprezzata, perche' cercata da clienti che privilegiano le prestazioni, chi cerca una z4 vuole una macchina piu' bella, di immagine, cabrio non volendola stravolta o inaffidabile.

Quindi la subaru la vendi subito modificata, la z4 diventa un mattone da piazzare se troppo modificata.

 

Però su, è una scarico è!:wink:

EDIT: devo valutare un subby da 600cv

 

Come detto, ovvio, chi cerca le prestazioni bada a quelle e disdegna la z4, chi cerca immagine e una cabrio le apprezza ma non a scapito di immagine ed estetica quindi va sulla z4.

Gia' uno scarico scatalizzato farebbe storcere il naso alla maggioranza dei potenziali acquirenti perche' troppo rumoroso e quindi un po' troppo tamarro, piu' che per le altre considerazioni.

Le cifre che hai speso sul coso mi sa che sulla subaru la avrebbero portata anche oltre i 600cv, ma poi non sciopa?

Ci sono utenti che avevano le e85/e89 e le han vendute delusi da telaio e motore, sapendo sarebbe costato troppo modificarle ed han preso impreza, scirocco, megane pompandole a molti piu' cv con meno soldi che avrebbero dovuto mettere sulla z4, che non si sarebbe mai avvicinata a quei cv.

Per me una ta rende bene sino a 200cv, oltre non rende quanto una tp o integrale.

Tra scirocco e golf r andrei sulla golf per via della trazione integrale, o piuttosto la audi s3.

O anche la TT.

Pero' le VW/Audi hanno trazione anteriore con ruote posteriori che si inseriscono, per consumare meno sul dritto, la subaru e' integrale permanente.

 

Parlando di spesa solo di motore, avrei avuto un mezzo più lento e 4x4....

ma sempre un pugno in un occhio con trancio al cuore ogni volta che lo vedevo(Subby)...ehheehe

 

La nissan gtr fuori fa scena, dentro e' tutta plasticaccia, ma va come un razzo e la pompi facilmente.

Anche la corvette dentro e' penosa, ma con un compressore arriva a 600/700cv e costa poco comprarla.

Ovvio una ferrari o lambo sian gia' ottime e con immagine top.

Ad averli, si trova tutto gia' pronto :wink:

 

Considerato il prezzo IMHO è molto meglio delle rivali

 

Pappa pronta già mangiata però.

Do per scontato che sull'usato ci sia tutto da sistemare.

Chi ha montato parti racing lo ha fatto per usarle, con le usure che comportano!

 

Re: Meglio vendere un'auto originale o un'auto modificata?

Non stai dando la risposta che uno che ha la macchina con queste elaborazioni vorrebbe sentirsi dire. Anche se secondo me la tua versione è quella più aderente alla realtà.

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Forse mi son spiegato male.

Per "prestazioni" non intendo la mera velocita' sul dritto, ma anche il telaio.

La z4 ha una buona tenuta, ma una subaru ha trazione integrale e telaio "gia' pronti" per girare in pista o affrontare percorsi guidati sempre meglio della z4, senza contare che gia' di serie ha piu' motore e con una mappa da pochi euro tira fuori parecchi cv in piu'.

Chi ama la guida estrema, restera' sempre deluso da una z4, salvo prenda un modello M.

Va bene nella guida sportiva per strada, ma su percorsi molto guidati tipo pista o misto stretto la subaru le andrebbe via sia per motore che per telaio.

Ho gia' detto sopra che diversi utenti han preso le z4 sia e85 che e89 restando delusi da motore e telaio, puntando poi a subaru, scirocco, megane e simili, piu' votate alla guida sportiva per motore e telaio e comunque ulteriormente migliorabili con spese non folli, mentre su una z4 tra motore e telaio ci si dovrebbe spendere un botto, non arrivando comunque mai a quelle prestazioni.

L'unica z4 a quel livello e' la M.

Per le prestazioni, tra una subaru di serie gia' adatta senza modifiche, o una z4 modificata, non avrei dubbi, avrei quel che voglio senza incognite dovute a modifiche.

Posto che gia' una macchina di serie puo' avere delle incognite presa da un privato, figuriamoci prenderla pure modificata e spesso viene modificata per tirarla.

 

Ripeto, in genere la maggior parte della gente cambia il finale e questo non incide molto, ma e' meglio tenere quello originale da parte se uno lo vuole rimettere.

Io ho fatto l'assetto, ma tengo le molle di serie se uno volesse rimetterle.

Uno scarico scatalizzato crea problemi con la revisione, fa piu' casino e molti lascerebbero perdere.

Fatti una idea, vai su autoscout e guarda su tutte le z4 quante sono modificate.

La maggior parte non hanno nessuna modifica, quindi il potenziale acquirente la tiene di serie.

E si torna al topic: meglio tenere sicuramente i pezzi originali da parte, meglio levare le modifiche pesanti come scarico scatalizzato per vendere meglio, cosi' ragiona la maggior parte della gente, che piaccia o meno.

Quindi, o segui il trend e vendi prima e meglio, o tieni la macchina modificata e ci metterai molto di piu' e magari i 5mila euro di scarico invece di farti guadagnare di piu' faran chiedere piu' facilmente sconti non fidandosi della macchina modificata.

 

Ho avuto sempre auto perfette dal punto di vista motore, telaio freni essetti e quant'altro. mai vendute sopra il loro valore per ciò. Ho pure omesso però i lavori fatti.

Prima con il 330ci e46 ho speso moltissimo, ma chi mai avrebbe potuto ripagarmi?

Ora con Coso che viaggia mooolto con spesi solo tra assetti ed alleggerimenti e freni oltre 10 mila euro, dove ci sono altri 15 mila di motore ciclistica, differenziali rinforzi etc etc.

Potrei dire che lo vendo a 18-22 mila come molte altre vetture racing che stan lì anni.

oppure sicuro lo svendo a 10-15 mila...magari dovendo acquistare altro da chi lo ritira.

Il privato si domanderà:

l'assetto sportivo è buono è scoppiato?

il motore è buono o scoppiato

e via così!

Nel mio caso è tutto nuovo, con 2-4 mila km e un'ora di pista. ma chi anche del forum che ha seguito tutto mi crederebbe? magari fingo per poterla piazzare bene.

Hai assetto scarico e centralina? Fatti per cosa? per quel 10% in più di tenuta e quel 10-20% in più di prestazioni ed hai speso 3-5 mila euro?

per me lo hai fatto per usarli proprio in quei frangenti entrando nel modo d'uso che solo il 2-3% delle persone hanno dei propri mezzi.

Dovrei premiarti?

metto in preventivo assetto da rifare, la sicurezza dell'amico meccanico che la faccia passare, voglio i pezzi originali e magari già penso che dovrò aprire il motore.

quindi, potrei prenderla a pari, così apprezzo le modifiche. che nel caso la differenza dei up mi serve per ripristinare le usure.

ragazzi saltano i motori giro 20-30 mila km se ben usati per divertimento! Figuriamoci, se tenuti da qualcuno che cambia mezzi ogni 2 x 3!

Perchè mi sono costruito Coso?

Semplice, prendere un M3e46 senza metter in conto di dover far assetti, freni, vanos, differenziale e pure motore giro 50 mila km è quasi impossibile. Se poi la si prende per il bar è un altro caso..

Se sono state seguite le sezioni M, quanti con l'M3e46 ben tenuta pagate 15-18-22 mila euro per un auto di 10 anni poi han dovuto sbancarsi per sistemarsi?

L'assetto se non è un regolabile estensione compressione, altezza ect etc non rovina il prezzo d'acquirente per via che è una miglioria quasi normale, una mappa basta non dirlo.

ma lo scarico, toglietelo e vendetelo a parte. Per un finale non cambia, ma un completo con la sua melodia fa troppo pensare. Fa pensare a guardare anche il resto.

Un appassionato di guida sportiva queste cose le sa e le nota.

Voi a Voi come vendereste? o Voi vendete ad un prossimo molto scemo a non come Voi! Perchè il ragionamento è questo!

 

E se lo dice uno che le macchine le modifica pesantemente, figuriamoci come la pensa uno che non ama auto modificate.

Anche io ho speso un botto sulla golf gti ai tempi, ma l'ho venduta piu' difficilmente e al prezzo di valutazione, niente di piu', certe modifiche non fanno alzare il prezzo, salvo, come dice giustamente Fast, tenerla in naftalina per secoli attendendo la venuta del singolo appassionato, ma che a mio avviso punterebbe su auto piu' adatte in questa ottica.

Per lo sparo in pista non prenderei mai una z4 modificata, preferirei una subaru di serie.

Quindi, se uno ha lo scarico SS completo, gli conviene rimetterla di serie e venderlo a parte, ci guadagnera' mille volte di piu'.

Vende prima la macchina e prende qualcosa dallo scarico, lasciandolo su peggiora le possibilita' di vendita e non ci guadagna nulla in piu'.

 

ma infatti, auto verso i 100 mila km con 5mila euro di modifiche è un affare ben tenuto specie da chi la tiene 2 anni al massimo

appena posso di reputo(+)! mi fai morire

 

quotone!

 

... questa sintesi vale più di mille chiacchiere!