MEA CULPA, cioè come mettere un filtro K&N sulla Zetina :D

una domanda: hai cambiato solo la spugna interna o tutto il filtro (pannello o cono)?

 

ha parlato di 30 secondi per il montaggio. Credo che abbia cambiato solo la spugna :wink:

 

Sto per cambiarlo anche io. Appena passo nel negozione dei balocchi a prenderlo vi faccio sapere se ha effetti sul mio motore.

 

lo volevo mettere anch'io ma... c'è qualche controindicazione??

 

Avevo sentito che i filtri lavabili fanno passare piu' impurita' ... mah

Di solito non dovrebbe cambiare nulla nelle presatazioni ma in 4 tagliandi ti ripaghi il filtro (visto che lo lavi).
Il motore dovrebbe cmq respirare meglio, se quindi rimappi qualcosina in piu' potresti guadagnarlo.

 

lasciate perdere..

 

dici?

 

why?

 

Perchè?

Quoto in tutto TheD. Sono 50€ spesi bene.

 

Daje Flaviè metticelo anche te un bel filtrazzo...io ci sto facendo un pensierino...

 

adesso che me lo dite ci faccio un pensiero anche io...

teo256... che macchinetta è quella in firma!? scusate l'OT...

 

Marquzzo dice lasciate perdere perchè credo intendesse questo:
un semplice pannellino di spugna o simil non aumenta le prestazioni.
Infatti non passa una quantità così maggiore di aria in aspirazione da poter incrementare le prestazioni.
Inizialmente vi può sembrare più pronto il motore, ma è solo una sensazione data forse da una sonorità leggermente più intensa all'aspirazione.
Certi filtri hanno quasi senso se accoppiati ad airbox che che portano un volume d'aria maggiore e con una temperatura più bassa...per esempio un airbox in carbonio si scalda meno di uno in plastica o metallo, permettendo all'aria che lo attraversa di rimanere a temperature minori.
Quindi un motore che respira meglio migliora prima di tutto l'erogazione e può guadagnare qualche cavallo...ma non tanti in modo significativo, 10-15 sono già tanti.
Se fate questo lavoro Inoltre per ottimizzare il tutto sarebbe cosa buona e giusta fare una rimappatura della centralina, perchè ovviamente cambiando il flusso di aria, cambiano i parametri letti dalla centralina e potreste non ottenere miglioramenti o anche peggiorare l'erogazione, oppure i sistemi più ostiosi possono anche andare in errore, se rimangono impostati i parametri di serie.

La stessa cosa spesso vale se modificate tutto l'impianto di scarico, dai collettori, al terminale, magari eliminando i catalizzatori o sostituendoli con altri più sportivi, in pratica si modifica decisamente il fllusso dei gas di scarico e quindi la centralina legge valori diversi da quelli impostati.
Ovviamente se cambiate solo il terminale il problema non si pone nemmeno!:wink:

 

Questi erano i dubbi che avevo io meno male che non sono il solo a pensarla così!!!! :wink::wink::wink::wink:

 

Sicuramente il fatto che faccia passare più impurità è una boiata...
L'unico modo in cui il filtro può risultare dannoso, è se gli dai una passata di olio troppo abbondante: quando schiacci, l'aria che lo attraversa in aspirazione, si porta dietro microgoccioline di lubrificante che vano ad appiccicarsi sul debimetro il quale legge meno aria e fa iniettare meno benza...
A quel punto, debimetro da cambiare...
Se però segui i dosaggi come si deve non ti succede proprio niente.
Certo, il filtro da solo non serve a nulla, forse appunto da qualche NM di coppia in basso, ma sono cose che uno può avvertire e un altro no tanto sono piccole... è però il primo passo per il soft-tuning
Per evitare l'olio, aluni utenti (Gabo ad esempio), hanno iniziato a montare i filtri in Polyestere, che hanno una trama molto più fitta di quelli a cotone a bagno d'olio... non necessitano di lubrificante per trattenere le impurità, ma rimangono più permeabili all'aria dei filtri originali di cartone!

 

Si questa storia ha senso solo se viaggi tutti i giorni sugli sterranti polverosi, allora un filtro più permeabile può per assurdo aspirare delle microparticelle di polvere, che accumlandosi poi...però siamo al limite estremo.
Cmq ho visto adesso che la sua è un TD, forse su un motore turbo qualche piccolo Nm di differenza in più rispetto agli aspirati si può avvertire.

 

Ci sta da un bel po'. :wink:

Comunque ogni volta che ho fatto il passaggio filtro cartone-filtro BMC (mentre si asciugava dopo il lavaggio). La differenza la sentivo eccome.

Non una differenza abissale intendiamoci, però un po' più di prontezza sicuramente. Insomma quella differenza che vale sicuramente 50€.

 

esatto era quello che intendevo, poi la signora mi chiamava e sono stato ermetico..
La prima domanda da porsi è perchè non sono le CASE direttamente a mettere sti benedetti filtri??(a pannello, conici, a spugna, ad olio, poi ognuno dicela sua)
La risposta è ovvia, visto che sono le Case stesse ad offrire la garanzia, evitano attentamente prodotti che in virtù di miglioramenti piuttosto risibili in prestazioni (c'è chi dice 2 cavalli in alto...) e qualcosa di più in sound, offrono una garanzia assoluta di peggioramento nell'affidabilità, questo non significa che si rompa qualcosa per forza intendiamoci, ma state sereni che almeno il debimetro lo cambiate 2 volte in più durante la vita dell'auto...
ma poi ragazzi sono queste auto che hanno bisogno di cavalli o di sound??
Lasciate usare sti palliativi a chi poveretto si deve accontentare di un bel 4 in linea fiat o peugeot ...

 

Non sono d'accordo. A parte che dopo l'acquisto della Z4 se anche dovessi spendere un 200€ per un debimetro diciamo dopo 5-6 anni (e non è assolutamente detto) non vedo dove sia il problema.

Qualche piccolo affinamento rispetto all'originale è sempre gratificante perchè rende l'auto più tua, più individuale. Poi stiamo parlando di un filtro dell'aria mica di un compressore volumetrico. :wink: