Maserati Levante V8 ULTIMA...ma sarà davvero l'ultima endotermica ?

MASERATI Levante
Levante V8 580 CV AWD Ultima

Maserati Levante V8 Ultima, va ad arricchire la sua gamma, rendendo omaggio all’indimenticabile V8, la cui produzione si concluderà proprio quest’anno.

Questo modello, prodotto in 103 unità, sarà disponibile in due colori, equipaggiata con un potente motore V8 biturbo, che può generare fino a 580 CV di potenza e 729 Nm di coppia massima.
Con questa vettura a tiratura limitata, il brand di Stellantis segna la conclusione dell’epoca dei motori a otto cilindri, presenti dal 1959 nella storia del brand modenese. D’ora in avanti, il cuore dei veicoli a combustione del costruttore sarà rappresentato dal Nettuno V6, che verrà affiancato dalla gamma Folgore 100% elettrica.
La Maserati Levante V8 Ultima, sarà disponibile in Nero Assoluto e Blu Royale.
Questo modello sfoggia il logo rosso V8 Ultima sulle alette, con dettagli in fibra di carbonio, cerchi in lega in nero lucido e pinze dei freni abbinate. L’abitacolo riprende la combinazione di colori della berlina esclusiva, con accenti in fibra di carbonio High Gloss e il logo V8 Ultima sui poggiatesta e sulla console centrale.
Tuttavia, date le loro caratteristiche uniche e l’esclusività di produzione, si prevede un costo superiore ai modelli Trofeo.

 

E' una Trofeo con degli interni differenti

 

La parte centrale della plancia, uguale anche alla Ghibli, non mi ha mai fatto impazzire, un pochino old style.

 

il V8 di Levante Ultima è stato sviluppato in collaborazione con Ferrari, trovando come parente più stretto tra le automobili della casa di Maranello il 3855 cc V8 biturbo attualmente impiegato sulla gamma GT del Cavallino, ma con sostanziali modifiche, che lo rendono unico e personalizzato sulle specifiche del Tridente.
La specificità principale del motore V8 Maserati, rispetto al V8 Ferrari, è il fatto di avere i perni di manovella dell’albero motore sfalsati a 90° (albero “crossplane”), a differenza delle vetture del Cavallino che per tradizione montano gli alberi motore “piatti”, con angoli a 180°; si tratta di una chiara personalizzazione che garantisce un sound meno rauco, ma più rotondo e armonico, e riduce inoltre la generazione di forze alterne di secondo ordine, migliorando così il comfort vibrazionale.

 

Provai tempo fà la GT, ero insieme a mia moglie a cui non piacque particolarmente la mole da grande SUV, e gli interni sicuramente anacronistici, ma esternamente devo ammettere che è alquanto piacevole.

 

La GT anche con i suoi 300 cv, non era per niente dinamica.

 

La tua è più "snella": più corta, più stretta, più leggera e più bassa (di pochissimo).

 

Come anche la MC 20, ascoltarla è una vera melodia, naturalmente per chi apprezza il genere.
Filosofie d'uso diverse e attenzioni volte alla tipologia ben definita di acquirenti.

Ma questo non sminuisce minimamente l'impegno della casa Bavarese, nella costruzione di automobili di alta fascia compresi i SUV/SAC M, che attualmente, a parità di cilindrata, credo siano i più performanti o comunque alla pari, con le altre case costruttrici più blasonate.

 

Va bene...ma solo per stavolta

 

Infatti, credo che il segmento di riferimento sia proprio quello.