Marchionne: sindacati e mondo del lavoro

Marchionne, il maglioncino bucato

By ilsimplicissimus
Un anno fa il manager col maglioncino era all’apice del successo. Aveva conquistato Chrysler ( a violino, come si diceva un tempo), parlava di raddoppiare la produzione di auto in Italia( ah che ridere), aveva impostato il suo impianto ricattatorio verso i lavoratori su Pomigliano e si apprestava a farlo con Mirafiori. Meno diritti e salari in cambio di lavoro che poi consisteva nella nuova Panda e in qualche paginetta di fumosi piani.
Ma il suo sorriso sparava sopra il cachemire( l'eleganza al massimo livello), il suo facciotto rotondo (di contribuente svizzero) era l’emblema delle nuove non relazioni industriali che mandavano in sollucchero la Marcegaglia e il governo;
conquistava la stolidità di Bonanni( adesso?) e induceva alla resa l’opposizione. Invano la Fiom resisteva: il coro di lodi sperticate era generale ma interessato. Guai a non onorare il supermanager che aveva rilanciato la Fiat, guai a far notare che in realtà l’azienda veniva svuotata trasportandone in Usa il centro progettuale, che i piani non esistevano, che i ricatti erano solo bluff, che la disarticolazione dell’azienda preparava tempi bui.
In nessun altro Paese del mondo si sarebbe dato credito ai piani e ai diktat di Marchionne( in un paese serio sarebbe stato considerato un venditore di tappeti, come accaduto in Germania; questo individuo voleva anch l'OPEL, sempre gratis ovviamente), per la loro palese inconsistenza, ma un Italia confusa, padronale ed ottocentesca, con un’informazione prona ed interessata alla Fiat e un’opposizione senza coraggio( ovvero maldestra sostenitrice degli interessi della borghesia), l’uomo del maglioncino è riuscito a fare ciò che ha voluto pur essendo solo un uomo della finanza( solo della finanza ?), senza nessuna attenzione al prodotto e alle vere strategie costruttive. A dirla tutta era già un uomo del passato che proponeva una sua "modernità"( e cioè rendere ancora più miserabili i lavoratori spingendoli alla povertà e privandoli dei loro diritti) in ritardo, come del resto sta facendo proprio in questi giorni il governo del cavaliere senza staffe.
E’ passato qualche centinaio di giorni e ci si trova con un gruppo Fiat che è al mimino storico della penetrazione commerciale in Europa( oltre che nella quotazione in borsa), con Mirafiofiori dedita ad assemblare suv Chrysler che hanno già fatto flop negli Stati Uniti, con la 500 costruita in Messico che proprio agli americani non piace come del resto avrebbe capito anche un bambino; rimane la produzione in Brasile, vero eldorado del gruppo, che tiene ma a costo della riduzione all’osso dei margini, senza vere novità in arrivo a breve termine, con una fusione tra due gruppi legati a produzioni diversissime il cui unico punto di contatto consiste in un giudizio non proprio benevolo su affidabilità, qualità e innovazione.
Insomma sta affiorando tutta la mediocrità del supermanager non prima però di avergli concesso tutto. E assieme ad essa emerge l’ancor più evidente modestia, inettitudine e ipocrisia delle classi dirigenti del Paese e di quella politica in particolare. Valga per tutti l’ex maestro di tennis Sacconi, un cicisbeo in vendita che da comparsa è diventato protagonista nel sistema Berlusconi. I
In sostanza uno dei tanti quaquaraqua di questo paese che un tempo fu la patria di uomini eccezionali in tutti i campi;

sic transit gloria mundi

 

ultimi giorni di Pompei:

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Torna a crescere il mercato dell’auto

Fiat unica azienda in controtendenza

Rispetto al 2010, nel mese di agosto di quest'anno le case automobilistiche hanno registrato un aumento delle vendite. Tranne il Lingotto, che resta in calo.



Nel mese di agosto le case automobilistiche europee hanno venduto di più. Tranne la Fiat: i dati dell’azienda di Torino continuano ad avere il segno meno davanti. Lo rivela Acea, l’associazione che riunisce i costruttori di auto in Europa, che ha paragonato la situazione corrente di questa estate con quella del mese di agosto del 2010. Il risultato? Il comparto auto a livello europeo è cresciuto, facendo registrare un aumento del 7,8 per cento nelle immatricolazioni, ma il Lingotto è l’unica azienda in controtendenza: le immatricolazioni sono diminuite del 7,6 per cento. Vuol dire 45.585 vetture vendute in meno. Al contrario, Volkswagen, leader europeo del settore, nel mese di agosto ha guadagnato il14,6 per cento.

E nemmeno si può dire che la differenza dipenda da una maggiore tenuta di Fiat nel periodo di flessione precedente : a luglio, infatti, mentre il mercato europeo dell’auto perdeva l’1,9% rispetto allo stesso mese del 2010, Fiat calava del 9,9 per cento.

adesso arriveranno le "precisazioni" del Lingotto

 

salute a tutti, che tristezza....

in passato( molto lontano a dire il vero) ho avuto anch'io macchine fiat;

l'ultima una autobianchi A 112 Abarth che per 16 anni mi ha portato in tutta l'europa con figli e moglie...

prima di questa una Beta 1.8 coupè, in contemporanea alla BMW 316 del 1976;

quando scendevo dalla BMW e guidavo la Beta mi sembrava di salire su una ferrari;

assetto superbo, motore potente ed elastico; nella sua categoria non aveva rivali; nemmeno l'alfetta;

un altro mondo;

interni , nella prima serie però penosi con una plancia( e una grafica della strumentazione )...terribili;

ma nel complesso era anni luce avanti alla turistica 316; vedere a cosa è ridotta oggi la Lancia....mi intristisce e mi fa arrabbiare; sappiamo tutti di chi è la responsabilità,

saluti

 

caro Brontolo,

esatto e la cosa è tanto più grave perchè è stato dilapidato un patrimonio( tecnico , di immagine e di stile) il cui valore era inestimabile

saluti