Mappatura motore 23i e 30i

Qui mi viene il dubbio.

Su nessun motore ottieni capra e cavoli.

O mappi per una resa ai medi regimi, o mappi per una resa agli alti regimi.

Se hai 230cv rullati, significa che la mappa e' tutta in alto cosi' come la coppia.

Per la cronaca non puoi fare mappe diverse per il tasto sport, la mappa e' e resta sempre e solo una.

Il tasto sport velocizza la risposta dell'acceleratore, normale in normal, piu' rapido in sport e sport +, non cambia assolutamente nulla a livello di mappatura e risposta motore.

 

Non si vede, devi copiare come url quello dove indica "link diretto"

 

Be', ovviamente, proprio perche' il cat e' piu' tappato e castra le prestazioni, mappando sulla e85 otterrai piu' cv che sulla e89, pur avendo lo stesso motore.

Attenzione, non cambia solo il cat, cambia anche la gestione motore.

Mentre con gli euro 4 e precedenti livelli di emissioni non e' un problema scatalizzare o mettere un cat sportivo 200 celle, con gli euro 5 il discorso cambia.

Con l'euro 5 cambia il tipo di sonda lambda che comporta difficolta' nello scatalizzare o mettere un cat meno tappato.

Alcuni modelli di auto con adeguata mappatura riescono nella modifica, altri invece no, la macchina smette di funzionare mandando in protezione la centralina e si e' costretti a rimettere tutto a posto.

Il tecnico Brain, una delle principali produttrici di catalizzatori, mi ha sconsigliato di fare esperimenti, lo farei a mio rischio.

Nel mio caso, contro il loro interesse, mi ha sconsigliato di modificare i miei cat in 200 celle.

Con le fiat abarth ha detto che l'operazione e' riuscita a chi lo ha fatto, per il mio modello non gli risulta nulla ad ora, quindi chi lo dovesse fare lo farebbe a suo rischio di buttar via soldi per niente.

E comunque il guadagno e' davvero modesto sul mio modello, quindi, tra i costi alti e i problemi con la revisione, io ho preferito evitare.

Supersprint col suo scarico completo e cat 200 celle da' un guadagno massimo di 8cv per una spesa di 5mila euro minimo.

Val la pena? Assolutamente no, nemmeno se li hai da buttare via, si fa prima a cambiare macchina per certe cifre.

Attenzione, i 5mila euro sono solo per montare lo scarico, manca ancora la mappa.

Oggi le macchine per i test sono tarate su euro 2, quindi qualsiasi cat sportivo passa.

Se anche hai euro 3/4/5/6, non cambia nulla, il livello emissioni che calcolano e' sempre euro 2.

Pero' mi ha detto che se dovessero adeguare le normative cambiando macchine per il test, se hai una euro 5 e metti un cat 200 celle passando ad euro 3, non passeresti la revisione.

Tornando alla mappa, considerando un 15cv di guadagno del mappatore che hai nominato, ovviamente sulla 25si sarebbe 218 + 15= 233cv, sulla 23i 204+15= 219cv.

Il catalizzatore quindi c'e' e fa la differenza, i due modelli guadagnano diversamente per questo, ma se non si fanno altre modifiche, con la e89 non si arriva agli stessi cv della e85.

 

Anche questo non si vede

 

Sulla m3 da 8 son passati a 6 e per rimediare al sound poverello lo modificano dalle casse stereo, sulla z4 da 6 a 4, da 4 a 3 con le mini, pure la supercar i8 ha un turbo 3 cilindri (sound da tosaerba e il rumore del motore lo modificano con le casse dello stereo)

Almeno la Porsche a motore centrale ha un v8 oltre a quelli elettrici, vuoi mettere la differenza? :wink:

 

Basta sentire le gare di F1, pare abbiano il silenziatore, fa piu' casino la mia macchina quando tiro.

Tutti gli altri anni mi bastava aprire la finestra per sentire girare le F1 anche se non son vicino al parco, quest'anno silenzio assoluto, nessun rumore.

 

Ovvio, solo se levi il catalizzatore sei fuori norma.

Attualmente i tester dei gas di scarico sono tarati ancora su euro2/3, quindi se anche metti dei cat sportivi 200celle e non sei piu' magari euro5, passi lo stesso.

Ma se dovessero adeguare le apparecchiature e un euro 4 dovesse emettere come euro 4, passando ad un cat 200 celle non si passerebbe la revisione.

Io ci ho pensato per aumentare cv,ma uno scarico completo Supersprint costa 5/6mila euro montato con cat sportivi per solo 8/10cv.

Facendo diversamente potevo scendere sui 3/4mila euro, ancora troppo per cosi' pochi cv.

Scatalizzare da piu' cv, ma per lo piu' in alto, ed e' possibile sino a euro 4, con euro 5 non tutte le macchine reggono la modifica, quindi ho evitato, anche perche' ogni 2 anni c'e' la revisione dovendo rimettere tutto originale.

Troppo complicato e troppi soldi, oltre un tot di modifiche tanto vale vendere e prendere il modello piu' potente, tra l'altro di serie senza alcun problema.

 

Si, ma a che prezzo?

Se si tratta di costi bassi ok, per costi alti non val la pena, con la differenza vendi la macchina e prendi il modello gia' piu' potente.

Salvo i discorsi di bollo e simili vari, preferisco la macchina di serie se possibile, al massimo mappa e filtro aria, andar oltre e' un rischio perdendo in affidabilita', riparabilita' e rivendibilita'.

Per quanto ne dicano, la macchina strettamente di serie e' piu' facile da riparare, modificata no.

Se ad esempio confronto 35i e 35is, non val la pena prendere la 35is per solo 34cv in piu'.

Costa di piu' e tutti i cv in piu' sono salati essendo quotati come superbollo.

Meccanicamente sono identiche, basta mappare per ottenere piu' cv della 35is pagando il bollo della 35i con notevole risparmio.

Ma nel caso di 23i e 30i, il bollo e' ancora contenuto, quindi per aver piu' cv meglio la 30i che spender troppi soldi per elaborazioni complesse sulla 23i.