BMW Serie 2 Coupè Mappatura e banco prova

Beh, la mappa mi sembra molto conservativa, nel senso che esaminando il secondo foglio si vede che fino a 5200 giri la potenza è praticamente stock, 252 cv, e quindi l'incremento di cavalleria c'è successivamente, fino a 6500 giri, cosa che ci può anche stare, circa 280 cv non sono pochi, anche se un po' inferiori a quelli promessi.
La coppia, sui 400 Nm, è praticamente quella dei B48 delle nuove serie G, che essendo più pesanti non usufruiscono della "limitazione" di coppia a 350 Nm riservata alle leggere F22 (è lo stesso discorso delle M2 che sono depotenziate rispetto alle M4, che altrimenti andrebbero in pensione).
Ma quindi tu guidandola, noti un incremento solo agli alti regimi o anche in basso?
Perchè dalla rullata sembrerebbe così, ma mi pare strano...

 

una mappa senza rullate è una piantina e si vede!!!
rullate e datalog live dovrebbero sempre essere fatti...ovviamente tutto ha un costo ma rimane sempre inferiore al costo del motore in caso di guai!!!

 

Cos'è datalog live?

 

guarda in questo video la parte relativa alla prova su strada, attorno al minuto 4.14
praticamente è la raccolta live dei dati motore per poi ricamare la mappa...ma il video sarà più esaustivo

 

Video molto interessante.
Infatti per "ricamare" una buona mappa bisognerebbe leggere i dati prima e dopo, e confrontarli.

 

appunto..e questo si chiama..datalog

 

Ho imparato un'altra cosa.
Tks.


Ma tu che ne pensi della mappa di Alekar che pubblicizzata per 300 cv, ne rulla 277 al banco?

 

Ci siamo già sentiti con Ale!!!

 

Come mai le curve sono cosi' spezzettate?
Non ho esperienza di lanci con motori sovralimentati, quelle degli aspirati le ho sempre viste molto piu' morbide.

 

Dipende dalle impostazioni del software del banco. Si può mostrare più o meno "lisciato"

 

Sì vabbè, ma non lo hai detto agli utenti del sito.
A meno che non sia una cosa che non si deve sapere...

 

per essere politicamente corretto potrei dire: ogni "errore" può essere corretto – la domanda è chi paga?

 

generalmente con le tue modifiche escono numeri importanti

questo l'andamento delle curve prima/dopo

auto full stock con 100 ottani



inviami il numero targa in WhatsApp che faccio controllare il file

poi ti chiederó anche info su tipo di banco, ventilazione, dissipata, temperature e altro...

sarebbe stato utile bancarla prima e dopo per vedere il delta incremento a parità di banco

 

Quindi secondo le tue competenze tecniche, calcolato che:
- il banco poteva non essere tarato a dovere
- non sappiamo da quanti cv partiva la macchina di Alekar
- la temperatura non era alta ma non era nemmeno bassa
- altre variabili possibili e immaginabili,
uno sfrido di 23 cv è troppo per essere compensato da tutte le variabili, e deve per forza essere imputato ad una mappa caricata male?
Io ho già una mia opinione in merito, ma vorrei sentire anche il tuo parere.

 

Non sono un "cartografo", ma non sapendo da come e dove si parte, non si può sapere dove e come si arriva!!!

 

ragazzi, mi sto sentendo con Ale per riuscire a controllare il file, fare dei test strumentali e prove al banco presso di noi

se ci sarà qualcosa da modificare o troviamo il motivo si corregge senza nessun problema, ne abbiamo fatte a decine di B48 252cv

 

E pure te hai ragione.
Se non rulli prima, non ti puoi regolare sul dopo.
Comunque io ho una mia particolare opinione, che lascia il tempo che trova e posso essere smentito in qualunque momento da chiunque sia più esperto più di me.
E poi aspettiamo anche il responso autentico che Gabo ci darà una volta esaminati i dati che ha chiesto ad Alekar.
Io ho esaminato varie rullate di B48 a 295, 305, 310, 310 cv reperite su internet sui siti dei preparatori, ma che possono anche lasciare il tempo che trovano, questo non sono in grado di valutarlo, perchè come dice Vittauro se non sai da dove parti non puoi capire dove sei arrivato.
Io credo che un B48 con OPF non - dico non - possa arrivare in affidabilità a 300 cv.
Io credo che 280 - forse 290 al massimo sia l'erogazione giusta se non vuoi spaccare tutto, perchè il B48 è un motore che da stock BMW ti declina, con le stesse componenti, a 184, 192, 225, 252 e 258 cv.
Il che significa che è un motore da 260 cv al massimo da stock, dove è già abbastanza tirato.
Con la riserva di potenza non espressa da BMW puoi dargli 20-25 cv, 30 se proprio vogliamo osare, ma non di più se restiamo in affidabilità e in configurazione kat/OPF.
Questa mia opinione si è formata anche su quanto mi ha detto un noto preparatore agonistico romano un paio di anni fà, che per il mio 30i con OPF sentenziava che me l'avrebbe mappata al massimo con 30 cv in più.
Però, da possessore di un 30i, sarei lieto di essere smentito...

 

stessa cosa sarebbe allora per il b47..direi che ci sta....
considerando che fra uno step di potenza e l'altro non è solo la mappatura motore che cambia!!