Mappatura centralina stock in Alfa N: si può fare.

perfetto

 

si , più o meno

 

Faccio l'avvocato del diavolo: se la BMW sostituendo air box, camme, collettori di scarico ed eliminando il debimetro ha preso 17 cv sulla CSL mi dovete spiegare come fanno i preparatori a prenderne 35 solo con l'air box, i cat e l'eliminazione del debimetro?

 

Dai non dire così, la mia domanda mi sembra lecita e pertinente:wink:

 

quoto

 

beh c'è anche da dire che i CSL quelle poche rullate che ho visto ci vanno davvero vicino ai 360 dichiarati dalla casa.

Cosa non vera per le M3 purtroppo.

pero' concordo pienamente che non c'è da aspettarsi miglioramenti di 30 cv con le modifiche sopraelencate. il 6 in linea ha raggiunto il suo massimo prestazionale proprio con la CSL. Per erogare maggior potenza sono passati ad un V8.

 

io mappai il mio m3 e dava 310cv, altri 310cv ed uno una volta 290 addirittura, io ora con filtro a pannello, kat motorsport 120celle, centrali, e centralina ho la stampata dei cv e sono arrivato a 338. ora se ci credete bene altrimenti pensate come volete...

 

scusate, mappai nel senso prima di mappare 310cv erano gli originali, come altre 2 m3 che erano li.

 

c'è già un'altra discussione aperta. La misurazione puo' essere suscettibile di variazione tra un banco e l'altro e talvolta anche sullo stesso.

Per cui non è che non ci crediamo è che magari tu ne avevi 338 anche prima o viceversa...

 

Più che altro dipende da cosa vuoi ottenere

Noi parliamo sempre di potenza massima ma quello che conta in una vettura stradale è l'erogazione sull'intero arco di regime,

e la CSL è stata studiata secondo questo obiettivo.

Se si puntasse solo alla potenza si farebbe molto meglio.

Pensa che sul motore da corsa si aumenta la potenza di 100 cv senza neppure fare interventi pesantissimi .

Ovvio che 30 cv in più non sono pochi , sarei contento di prenderli cambiando anche gli assi a camme.

 

dunque non ti resta che rullare, elaborare e rullare nuovamente con lo stesso banco e stesse dispersioni.

altrimenti non saprei mai qual'è la realtà.:wink:

 

Veramente è chi guida che deve fare da banco .

Se prendi realmente 30 cv te ne accorgi alla prima tirata che fai.

Se il banco dice che hai preso 30 cv e tu senti a malapena la differenza qualcosa non quadra ....non so se mi sono spiegato.

Quello che conta è com'è la macchina guidandola , il banco conta fino a un certo punto.

 

hmmm...mi ricorda un certo placebo....senza offesa nè

 

concordo, ma un conto è sentire 30cv su 150cv e un conto sentirne 30cv su 300cv devi conoscere profondamente l'auto!!

 

Se 30 cv in più non li senti non è un problema di placebo , vuol dire che sei un pò rincoglionito ....senza offesa

 

mmm...direi che il banco invece è l'unico punto di riferimento assieme al cronometro. Per chi guida su strada tutto può essere soggettivo da persona a persona e variare,così come il vento,l'umidità e la pendenza della strada.

 

beh quindi voi spendereste qualche migliaio d'euro per sperare che il banco dia il risultato che vi aspettate ?

Io sono convinto che 30 cv si sentono bene , sarà che sono abituato a guardare al pelo quando guido ( e non solo a quel tipo di pelo.... ) .

Tenete conto che si sentiranno ai regimi più alti ovviamente , quindi è inutile aspettarsi miglioramenti a 2000 o 3000 giri , anzi già è tanto se non si perde qualcosa ai bassi.

Quello che si deve migliorare è il calo di rendimento agli alti regimi tipico di un motore così veloce ( per veloce intendo velocità media del pistone ) che mette in crisi il sistema d'aspirazione , e infatti l'airbox e gli assi camme hanno lo scopo di far entrare più aria quando questa , data la sua forte velocità , fa più fatica ad entrare.

 

allora saro' sicuramente rincoglionito perchè io nella guida di tutti i giorni (e soprattutto agli alti dove l'auto spinge veramente forte) il 10% di surplus non sono in grado di sentirlo.