mappato 330d e92

posso sapere chi sei ?

conosco bene la zona

io la penso come te , da noi non esistono quei prezzi.

a parte il fumo dovresti dare un mare di gasolio, far spruzzare gli iniettori a piu non posso , pressione turbo altissime e per far cosa?

non so che dire.

 

Non credo proprio, conosco qui da me almeno 3 - 4 persone in grado di fare altrettanto.

La distribuzione non si rompe per la mappatura....le turbine spesso si rompono per problemi di lubrificazione o uso di olii scadenti, in altri casi anche per eccesso di pressione, vero, ma non è il caso dei 30d mentre i 20d, sono già più delicati ma clienti che hanno rotto il turbo, da noi, sinceramente non ne abbiamo avuti. Paradossalmente, la turbina l'ho rotta io sulla mia personale..ma giravo con ben più di 221cv.

Questo è verissimo purtroppo.....

Non si tratta di essere umili o esagerati comunque, certi incrementi di potenza arrivano anche modificando zone che non tutti toccano.

 

si ma i cavalli si fanno col gasolio.

non è che ci vuole la scenza a dare piu % di aumento , ma è una follia far reggere quei cavalli ad un automatico gia problematico di suo.

io nel 530d e60 originale cambiavo olio ogni 10 mila km castrol, rotto 4 turbine piu l originale in 265 mila km.

Quindi andiamoci piano per la durata del tutto.

sulle zone che non tutti toccano, beh, penso che chi mappa le auto con ecm o con qualsiasi programma, sa bene quanti parametri si possono modificare , ma se gasolio non ne dai , cv non ne prendi. poi cambia iniettori, cambia turbine, cambia intercooler.........

per chi ovviamente con l 'auto ci gioca ma per chi ci fa 60 70 80 mila km l 'anno è pura follia.

 

beh vedere le tue rullate non cambiano le mie idee perche di rullate ne posso postare quante ne vuoi ma non e' questo che mi convince di quello che ho scritto prima ma se fossi presente io e conosco tutta la situazione e auto e vedo passare i mesi e km allora posso ricredermi ma non puo' accadere mi dispiace,comunque mi piacciono gli scambi di opinioni e rispetto le propio opinioni ma saro' pure libero di restare nella mia convinzione e affidabilita',quello che si tocca o no nelle mappe fuori driver in 2d o 3d dipende solo dall'esperienza e conoscenza personale poi le mappe si possono trovare in tanti modi tipo con dei damos ma niente fa avere cavalli se non le mappe fondamentali il resto e' tutto contorno il tutto dipende solo dal metodo e calcoli di utilizzo.

 

la penso come te.

mi ricordi il grande di un altro posto.

 

sai gia' chi sono.

 

sicuramente uno che ne capisce:wink:

 

Ti ringrazio. Quando posso beneficiare della cena?

 

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io avevo 30 cv in piu sul 530d col fap.

praticamente nel monitor la vita del fap si riduceva giorno dopo giorno , facevo sempre le rigenerazioni........nulla da fare, si otturò .

poi lo bucai in bmw direttamente senno erano 2000 euro.

ho avuto molte bmw, ma col fap quando rigenera la temperatura aumenta di 200 ° in piu e la o le turbine durano due giorni.

ho due turbine sul x3, la prima cosa che ho fatto è bucare il kat fap.

forse ho capito chi è Incubo81, ma un fap non può reggere a tanto gasolio è impossibile.

 

come riuscite solo con centralina ad alzare la potenza da 204 originali che poi alla ruota sono quasi sempre un po' meno fino a 270 ?? sono più di 60 cavalli !!!!

 

senza fare fumo come ciminiera ovviamente...

e io mi preoccupo di non far danni togliendo le rigenerazioni con ecu safe.

 

hahahh quando vuoi e' un piacere

 

grazie per il complimento,ma sono dell'ambiente e apparte lavoro per me e' una passione grandissima il chip tuning.

 

Poco sopra ci sono due clienti che hanno la vettura preparata da noi, uno con DPF (Ubriacone) uno senza DPF (Fast01) ed entrambi sono sui 220cv o oltre e ad oggi mi pare che stiano macinando km senza problemi.

I fatti parlano da soli....al di là delle rullate.

C'è modo e modo di dare gasolio, così come per i vari limitatori sparsi in mappatura e compagnia bella. Che poi la sostanza sia che per fare andare forte un diesel serva gasolio e turbo, è un discorso. Ma dipende anche da come viene dato.....

Poi onestamente, non credo assolutamente di essere arrivato ma c'è gente più brava di me, senza ombra di dubbio. Ad esempio, sul 330d di Mauretto, poco sopra, non abbiamo ancora fatto la prova di chiudere elettronicamente la EGR perchè ad oggi non mi è ancora capitato in officina un 330d con cui chiudere l'EGR elettronicamente per poter provare.

Ma ho sentito di gente che lo fa senza problemi....per cui....e non ho problemi ad ammetterlo pubblicamente.

Ma credetemi, se su un 6 cilindri 3 litri turbodiesel vi fermate ad appena 25cv di incremento perchè il DPF non tiene...c'è qualcosa che non va.

 

Ogni volta che accarezzo la mia vettura dopo aver provato come va quando spalanco tutto, mi dico che miglior lavoro non poteva essere fatto.

E basta vedere la lancetta quasi a fondo scala per capire oltre ogni rullata che il lavoro fatto da Beppe è di altissimo livello.