Mappa+modulo

Occhio che secondo me ha giocato troppo con il "fattore di correzione" per tirare l'acqua al suo mulino.. guarda caso l'ha buttato giù per la rullata da 152 CV e quella da 121 CV per poi tirarlo su con quella da 184 CV (e le condizioni atmosferiche non mi sembrano così cambiate)

Ma lascio la parola ai più esperti..

 

Io vedo solo che la potenza persa da stock è 24 cv.

Quattro ore dopo a macchina mappata è 34 cv.

Forse si sono zavorrate le ruote, forse il banco è fasullo, forse qualcuno si crede di essere più furbo di altri.

I 130 Kw segnati dai display sportivi corrispondono a circa 176-177 cv, che credo a questo punto sia il dato più attendibile, ed in linea con gli incrementi in piena affidabilità che si ottengono con mappe correnti del B47 16d/18d.

 

Come hanno detto tutti ( e come feci io a suo tempo ), la strada è l'UNICA vera affidabile.

Quindi ti metti sempre nello stesso identico tratto di strada (possibilmente con temperature non troppo diverse) e ti fai il lancio e cronometri.

80-120 è troppo corto non ci fai niente, a momenti lo usavo con lo scooter preparato..

100/200 è il top li vedi davvero le differenze, oppure almeno almeno un 70/140 come ti hanno detto...

Il banco può essere sballato, possono taroccarlo....la stessa tirata nello stesso tratto di strada cronometrata non mente...

 

Adesso notevole potenza in più sicuramente c'e'.

Se la mappa è fatta in maniera decorosa, e credo che lo sia (cv più o cv meno non contano - le mappe per i B47 adesso cominciano a essere abbastanza frequenti) il comportamento dell'auto dovrebbe essere di molto cambiato in meglio.

Lascia perdere i banchi taroccati e le rilevazioni cronometriche che alla fine lasciano il tempo che trovano, le nostre non sono macchine da corsa sulle quali ricercare l'ultimo decimo di secondo, ma sportiveggianti vetture piacevoli da guidare.

E con il 50% di potenza e coppia in più credo che ora tu dovresti essere ampiamente soddisfatto.

Sarà il tuo piacere di guida l'unico vero rilevamento utile, lascia perdere tutto il resto.

 

Seguo con estremo interesse. Complimenti comunque per il risultato ottenuto. Praticamente un 316d che è ormai a tutti gli effetti un 320d . Sono però scettico sulla tenuta nel tempo e con il salire dei kilometri, mi riferisco all'affidabilità. Ma è una mia congettura, probabilmente influenzata dalle mie esperienze. Sono curioso di sentire le impressioni su strada.

 

Il fattore di conversione influisce sulla potenza finale, serve per ricondurre ad uno stesso standard di temperatura e pressione barometrica rilevazioni fatte in tempi e luoghi diversi.

Sei gradi non è tantissimo su rullate a 4 ore di distanza.

Il taroccamento in genere si fa con la potenza dissipata.

Ho visto Fiat 500 con più di 60 cv di potenza dissipata nella trasmissione, ma fatemi il piacere.

E che c'ha una Panda attaccata ai semiassi....

 

comunque che siano 179 o 186 cavalli, poco importa, l'importante è che la macchina è stata mappata come si deve, tra l'altro se le pressioni turbo e rail sono state incrementate poco il risultato mi pare soddisfacente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Anche a me il fattore di correzione non convince, non perchè sia (o possa essere) manipolato (in genere le correzioni avvengono automaticamente attraverso la lettura dei fattori di pressione atmosferica ed umidità), ma molto più semplicemente perchè la norma DIN 70020 sembrerebbe essere la meno precisa al variare delle condizioni ambientali, e che generalmente mostra valori più alti (potrebbe esserne dimostrazione il dato da stock).

 

Il cambio dell'intercooler è una delle cose che ti avrei suggerito (insieme al filtro sportivo) non appena avessi testato per bene e a lungo la nuova mappa.

L'IC che hai montato adesso, da 5 lt e qualcosa, è ancora adeguato alla tua potenza di circa 180 cv, infatti è lo stesso che aveva il 20d N47 da 184 cv.

L'IC che io suggerisco di montare, anche per non stravolgere la meccanica dell'auto con realizzazioni aftermarket spesso di dubbia affidabilità/rendimento, è quello biemme (da 7,2 lt) della serie B47 20d, cioè il vecchio IC Mperformance del power kit del N47, ma non aspettarti miracoli dal punto di vista della cavalleria.

Serve a far respirare sempre il motore in condizioni ottimali e a non fargli perdere prestazioni quando si riscalda, è certo un affinamento meccanico del complesso che gli fa sopportare al meglio gli strapazzi, è un ottimo complemento per un motore mappato, ma nessun IC da solo può regalare tutti i cv che meccanici/preparatori spesso sbandierano.

Però se puoi, ti consiglio di montarlo perchè fa bene al motore.

Termosifone grande, divertimento grande.


Tu tira, motore tiene.


Tu fa cinghiale in collina, motore tiene.


Piccolo termosifone, piccolo divertimento.

 

Alla fine quanto aumento rail e turbo hanno dato?

Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

 

Il fattore di correzione ragazzi è, in misura percentuale, variato del 1.7%

Se consideriamo che la prima prova si è svolta a 24° e la seconda prova a 18° direi che il fattore di correzione è stato applicato a regola d'arte secondo la norma di riferimento ed il software del banco funziona perfettamente.

Il fattore di correzione serve per compensare la temperatura esterna ed è pari ad 1 per una temperatura ideale di riferimento di 22 o 21.5 ora non ricordo perfettamente, e sale e scende al salire/scendere della temperatura.

Ipotizzando 100cv rullati, con fattore di correzione 1.1 avrei 110cv, con fattore di correzione 0.9 avrei 90cv, questo serve per rendere il più possibile confrontabili le prove anche al variare della temperatura esterna, per cui bisogna fare riferimento esclusivamente al valore riportato (corretto secondo norma DIN) e non stare troppo a guardare gli altri numeri.

Non ci sono tarocchi per intenderci, i risultati tra l'altro mi sembrano attendibili.

 

A parte i dubbi espressi sulla norma DIN 70020 abbondantemente superata, quel che mi sembra un po' elevato (rispetto a qualsiasi altra rullata vista) è il valore di coppia, ma come ho detto e ripeto, non credo ci siano tarocchi.

 

E come spieghi la potenza persa, da stock 24 cv e da mappata 34 cv?

Come si spiegano i 10 cv ballerini?

Non certo col fattore di conversione...

Non credo si siano appesantite le ruote o l'albero motore.

Io credo che il valore complessivo della mappa ci sia, incrementato però un pochino.

 

Mappa+modulo

Signori, il rendimento di trasmissione è una costante.

Se si esprime come rendimento di trasmissione globale un valore di 0.9 (cioè 10% di potenza dissipata) appare ovvio come all'aumentare della potenza erogata cresca in egual modo la potenza assorbita.

Quindi la differenza è semplicemente dovuta al fatto che prima la vettura erogava 150cv, ora 184cv.

[MENTION=7473]tretrecinque[/MENTION]: il 2.0d BMW 190cv eroga 400 Nm di coppia limitati elettronicamente.

Non ci vedo nulla di anomalo in questa rullata.

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro