Mappa+modulo

Forse puoi rispondere al mio dubbio amletico... a parità ti cavalli, la mappa alza i valori turbo e rail come un modulo oppure ci sono altri parametri su cui lavorano? E se si quali?

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La mappa alza molti valori dicono. Il modulo ovvio solo rail o turbo e rail dipende dal modulo, quello che dico io è che la mappa si può incrementare di più ma il modulo accontentandosi di avere un po' meno potenza fa un ottimo lavoro in totale sicurezza.

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Dico totale per la totalità di commenti positivi letti online in centinaia di pagine di vari forum, moduli ecc.

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Infatti la mia vecchia ibiza 130hp iniettore pompa mappata a poco meno di 160hp sembrava volare rispetto alla attuale (F36 20d 190hp).. All'inizio ci son rimasto un po' male in termini di prestazioni ma poi ho capito che va guidata diversamente, qua bisogna tirare le marce a 4000rpm se vuoi andare forte.

Edit: in ogni caso tra le due ci ballano anche quasi 500kg di peso di differenza... E si sentono.

 

Ecco il peso secondo me è un fattore non indifferente. La mia uno turbo i.e. 1300 cc da 115 cavalli stock dava la paga a golf gti 1800 cc che ne aveva 160. Ed entrambe surclasserebbero vetture attuali di pari cavalli e cilindrate maggiori. [emoji6]

 

Comunque quando provai un modulo su bmw 118d e rullai pure scoprendo di avere 9hp in più e 15nm di coppia essendo il modulo tarato per mia volontà al minimo, chi me la rullo disse che in assoluto la potenza aumentata era irrisoria ma magari a 2500 giri rispetto l originale di cavalli ne dava 15 in più. Questo per dire che la sensazione cambia molto in base al range di giri in cui si eroga la potenza sibben che minima in più. Posso garantire che quei pochi hp facevano molta differenza in fluidità di marcia e ripresa in generale. Questo per dire che le potenze sono a mio avviso spalmate male sia per contenere consumi ed emissioni sia Perché la gente vuole la guida della domenica.

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PS non trovo un grafico coppia potenza leggibile di un n47 2000 da 143 hp originale. .. Se qualcuno lo trova e lo gira qui sarei grato.

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Io parlavo (e ho la cattiva abitudine di scrivere i rilevamenti per difetto e non in eccesso) di aver limato 1 secondo nell' 80\120

e forse forse un modulo qui eguaglia la mappa....ma da li in poi mi sa che non c'è storia.

Per avere 260\265cv circa dai 218 originali , e andare come vado adesso, non so proprio che modulo dovrei montare (magari 2 o 3 collegati in serie)

Permettimi di dissentire in pieno sulla tua affermazione...

La mappa, se fatta bene, non è minimamente comparabile con un modulo seppur ottimo

Il problema sta forse nell'imbattersi in un mappatore che riesce con la sua poca professionalità a far rendere una mappa meno proficua(o uguale) rispetto ad un semplice modulo...

Mia modestissima opinione:wink:

 

Sì vero la mappa da di più ma quel che dico io è che un modulo anche solo rail tarato basso che dia una decina , quindicina di cavalli e un po' di nm basta a sopperire quel vuoto acceleratore dei diesel moderni, rende una guida piacevole, con un bel allungo una guida fluida, sciolta, senza pretendere di andare in pista, e con un affidabilità (visto la quasi totalità di assenza di probblemi dopo migliaia di installazioni di vari utenti online ) eccellente. Direi che per dare 40 hp o più ci vogliono modifiche meccaniche

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Ma mappa più modulo assieme secondo te si fanno almeno 150 mila km prima di avere rogne?è una cosa estrema

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Sì be.... si dice di stare non oltre ai150/200 bar di incremento. Ps non so se sia migliore andare a toccare anche il turbo.

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Sempre cose tratte online. Io provai sia il rail+turbo sia il solo rail . Sempre online fatico a trovare chi ha avuto rogne se non con mappe o moduli particolarmente Spinti.

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bene, il solito 80-120 ti farà capire tutto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io ti consiglio di rullare altrove.. altrimenti sei punto è daccapo.

Vai da MrAutotecnica sulla Pisana che ha uno dei banchi migliori in circolazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">