Mappa by Ice71

Nico, i 37 CV me li ha detti un mappatore della tua città... poi non mi sono informato bene, perchè si saltava da un discorso all'altro (tipo il volumetrico e il fatto che l'airbox sul tuo motore non serve a nulla).

In merito a quanto hai scritto sulle caratteristiche del motore ///M V8, non ci credo che il limitatore taglia con la curva di potenza ache punta ancora verso l'alto... sincermante non ho mai guardato un grafico di questo motore (oppure, meglio, non me lo ricordo)... se hai un link lo guardo volentieri.,,, però, ripeto, non può avere 100 CV/Litro e avere ancora la curva in spita quando è a limitatore....

 

37cv son troppi dai,ragazzi, su,siamo seri...


ci sono auto che raggiungono la potenza massima a regimi di limitatore,anche se rarissime. Se ben ricordo,buttandolà là anche il 360 modena e l'm3e30 ad esempio

variando uno scarico e smanettando con l'elettronica puoi cambiare alcune pendenze della curva e far sì di raggiungere che so, ad esempio, la potenza massima 100g sopra il vecchio regime di limitatore

 

comunque il video della gt-r ha di eccezzionale la progressione con la quale arriva a 300, ma ci arriva in sesta marcia e mi sembra alquanto impiccato quindi mi viene da pensare che la rapportatura del cambio sia alquanto corta ciò spiega la facilità con qui raggiunge i 300...

Per quanto rigurda il discorso giri sono dell'idea che le valvole della e92 possano arrivare a sostenere il limitatore a 300-400 giri in + ma come dice nicola lunico modo è analizzare le valvole che sono le più soggette a rompersi con questa modifica, inoltre non sarebbe male valutare anche gli alberi a camme...
Dovendo comunque aprire la testa converrebbe forse cambiare valvole molle e camme e portare il tutto a 9000giri almeno se li spendi li spendi in modo da avere una resa che fa veramente la differenza!

 

Io dico che 37 cv di scarico sono fantascenza,mi piacerebbe averla io una macchina e fare le prove a loro insaputa a vedere cosa ne viene fuori...

Non ci credo neanche se lo vedo...abbiamo l'esempio lampante di Nicola che la sta preparando da quando c'è l'ha...

Ma anche senza questo non ci crederei,ho preparato auto mie ed ho tanti amici meccanici e smanettoni e chiunque sente na roba del genere scoppia in una fragorosa risata :wink:

 

Premesso che STIAMO FACENDO CHIACCHIERE (nel senso che SONO CERTO che qua NESSUNO ne sappia veramente tanto da poter dire le cose con certezza ), porgo alcune considerazioni:

1) Il tipo che mi ha detto dei 37 CV con SCARICO/RIMAPPA del 4.0 V8 è lo stesso che garantisce i 30-32 CV con AIRBOX/ALPHA-N con la e46... e siccome collabora con il mio preparatore, sono convintissimo che non sia di quelli che tira numeri a caso.

2) Motore V8 4.0: COME NON DETTO, ho sentito il mio preparatore e questo motore ha BASI ECCEZIONALI... mi ero fidato di un tipo di La Spezia che me ne aveva parlato Male (e questo sembrava che ne sapesse... sembrava!).
In effetti mi son messo qua a fare 2 conti e a 9.000 g/1' il pistone viaggia a sotto i 22 m/sec...

 

tra una settimana a rijeka

cmq........... voi siete malati.... ma sul serio

 

esatto,per avere il calcolo giusto sei costretto aprire il motore ed affidare i valori all'ingegnere,altrimenti si può tirare solo una cifra di regime teorico a volte non esattamente veritiera. Almeno chi ne sa di motori mi ha sempre spiegato questo....
la grandezza del range di giri da poter incrementare dipende comunque anche dalle condizioni del suddetto motore al momento in cui viene aperto.
oltretutto se davvero decidi di aumentare i giri, sarebbe opportuno accorciare i tempi (chilometraggio) del cambio d'olio per garantirsi la durata del motore stesso.

 

Se siano 20 o 30 cv poco importa ma una cosa è certa, se la BMW per arrivare a 450 cv sulla GTS (sempre che li abbia) hanno aumentato la cilindrata di 400cc significa che tirarli fuori dal 4.0 solo rielaborandolo era o più costoso o più pericoloso per l'affidabilità.....perchè è così che ragionano le case automobilistiche. Evidentemente questo V8 ha dei grossi limiti in un senso o nell'altro.

 

Ma non è che ci voglia tanto, Nicola:
Ogni 1.000 cc si possono tirare fuori dai 100 ai 250 CV... dipende da quanto è spinto il motore (DIMENSIONAMENTI) e da quanti 100.000 KM oppure ORE ci vuoi far fare.

Poi un bravo preparatore guardando i DIMENSIONAMENTI riesce dare un'idea di dove si possa arrivare all'interno dei valoro che ho scritto sopra... però qua si apre un mondo nuovo (COSTI-DURATA).

x Gabri: la BMW portando la cilindrata a 4.400 cc ha lasciato "praticamente invariata" l'affidabilità... e, come dicono gli aMMeriKani, tirar fuori CV con la cilindrata è sempre la strada più facile.

 

si si....poi ragazzi ricordiamoci che gli americani....la sanno lunga


per avere un aumento di cavalleria rilevante senza incrinare affidabilità e normative antiinquinamento l'unica strada da percorrere era l'aumento di cilindrata,in alternativa,la sovralimentazione, ma tanto il motore andava aperto lo stesso e quindi hanno preferito ripercorrere le impronte dell'e30. Alla Motorsport nn sono dei pirla

 

Si ma gli americani fanno dei motori che di ammirevole non hanno nulla, per tirar fuori 600 cv da un V8 aspirato devono superare gli 8.0 di cilindrata (vedi Viper) mentre a noi italiani basta un 4.5 ugualmente affidabile.....vuoi mettere

 

non ci piove. Il problema è che,ovviamente,per tirarli fuori da un 4.5 ci vogliono tanti soldi.

 

Ice ha ottenuto un incremento di diversi cavalli ottimizzando la carburazione senza l'ausilio di una Motec. Questa è roba da pochi in Italia.

Per il resto Nick,se la curva di potenza non è perfettamente lineare,ed ha delle seghettature sotto i 2000 e un calo di coppia lieve sopra gli 8000 è normalissimo.

Una domanda:Ma come si rimappa il Vanos?nn l'ho mai visto