Manutenzione preventiva turbina 320 cd 150cv

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Ma anche qui scuole di pensiero... certo l'olio più è nuovo meglio è, però se uno rabbocca spesso perchè lo consuma e la casa stessa ti dice cambio ogni 30k km pensa tu quanta tolleranza in più c'è...

 

C'è gente sul forum che cambia l'olio ogni 15 mila ed ha spaccato la turbina dopo poco superati i 100 mila, nonostante abbia tolto (chi l'aveva) il filtro a spugnetta per mettere quello a decantazione.

Io faccio il tagliando solo quando me lo indica la macchina, quindi circa 30 mila, e ad oggi non ho mai avuto noie......

 

Infatti! Ero quello che stavo dicendo, la mia CAR ha più di 200mila km! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

I problemi alle turbo della prima serie del 150 CV sono state determinati da vari fattori, e sicuramente c'era qualche difetto di progetto/produzione dato che poi sono state montate turbine con codici diversi. Sommaci il problema dell'unità di sfiato e magari un comportamento errato di chi guida e può venire fuori il patatrac.

E' vero che il cugino di mia moglie ha fatto 250.000 km con la turbo originale (modello 2002, quindi quello sfigato) per poi venderla con la turbo ancora funzionante.

a detta di alcuni dopo i primi rientri in garanzia poi sono state montate turbine meno aggressive come palettatura (e quindi la macchina tirava meno). Ma non so se sia vero.

 

Sider per me esistevano mappe piu' soft sopo un certo anno.

Il320 di mio babbo, non l'ho mai rullato, ma Non credo avesse tutti quei cavalli...

con il modulo invece volava.

 

Potrebbe essere, come dicevo ho letto su forum esteri che le turbine "seconda serie" (chiamiamole così) avevano un progetto meno spinto come palette, e quindi l'effetto comunque è quello , 150 CV "stanchi" . Io mi ricordo che l'auto del cugino di mia moglie mi aveva dato una sensazione molto più spinta di quella che guido io (con turbo sostituia in garanzia a 80.000 km). Adesso ne ho 250.000 quindi è già durata il doppio della precedente (tra l'altro guidata da una persona di una certa età, quindi non uno smanettone)

 

Io dopo che l'ho rotta l'ho fatta riparare qui: http://www.turbineautoservice.it/contents2/it/Revisione-riparazione.htm

ho già fatto 40.000 km devo dire tutto regolare (tocco ferro!) .... la turbina è molto più silenziosa di prima e adesso faccio i tagliandi ogni 10.000 km...

non ho speso moltissimo, sinceramente.

Si manda ti fa il preventivo che parte da un minimo ed arriva ad un massimo (cambia tutto).

 

Perche' tgl ogni 10mila? Vai in pista?

 

Se li fa in 2 anni va bene

 

Tu che mi consigli il rabbocco? ho 150.000 km

 

Ho venduto il 330d a 256milakm.

mappato a 100 mila con 259 cv.

rotta una turbona a 215 mila.

tagliandi refolari quando l'auto lo richedeva, mediamente tra i 28-30 milakm.

 

Quanto olio ti consumava? Rabboccavi o no?

 

Ogni tanto un rabbocco di 1kg sui 20milakm, ma non sempre, mi sarà capitato due volte.

Considera che il 3mila tiene 7,5kg olio.

 

Anch'io faccio i tagliandi ogni 30mila (sempre scarsi), e raramente faccio dei rabbocchi d'olio. Non ne consuma proprio.

Mi è carotato qualche sporadico rabbocco solo verso i 25mila, non ne ricordo altri, anche se almeno una volta al mese controllo tutti i liquidi!

 

In accordo alle mie ricerche su internet e su alcune informazioni personali, faccio il tagliando quando il display segna -10.000 (quindi circa ogni 35-40 k) .

Però vale solo per chi fa tanti km.

 

fumi dalla turbina?

Mi aggancio a questo argomento perchè vorrei una vostra opinione... vi prego di perdonare il mio lieve OT..!

Domenica ho fatto la pulizia degli iniettori (edit: intendevo dire *sistema d'aspirazione*) con uno spray apposito, da spruzzare a monte dell EGR (che ho parzializzato nella stessa occasione in vista del clima estivo). La procedura richiede che lo spray venga sparato dentro il condotto d'aspirazione mentre il motore sta a 2000-2500 gir/min... solo che al contrario delle altre volte in cui ho smanettato a motore acceso mi sono accorto stavolta che dal tubo in gomma proveniente dalla turbina (e che si attacca sull'EGR) proviene del fumo di scarico... ma non mi pare che sia normale... a voi risulta possibile?

Che io sappia il fumo di ricircolo dovrebbe arrivare all'EGR "solamente" attraverso quel tubo "dorato" che si innesta proprio su di essa... e non attraverso la turbina, dalla quale invece dovrebbe provenire solo aria presa dal filtro e successivamente compressa e mandata a combustione dopo esser rinfrescata dall'apposito radiatore!

Forse ho un trafilaggio di gas di scarico attraverso la turbina? Guarnizioni andate?

Idee o consigli ben accetti !!!