Manutenzione del cambio automatico ZF?

non posso parlare di costi senza sapere i difetti del cambio, comunque se volete in pvt possiamo fare un incontro, la diagnosi con prova su strada e test elettronico è gratuita come ho scritto anche prima, viene rilasciata copia dei difetti riscontrati e, su richiesta preventivo gratuito del lavoro senza alcun impegno.

Edit: non pensate neanche minimamente che il lavaggio con cambio olio e filtri risolva con certezza problemi di strappi o altro soprattutto se causati da guasti elettronici o meccanici o sporcizia nei passaggi della meccatronica. Per questo ribadisco di non poter dare prezzi nemmeno approssimativi senza guardare i difetti e provare l'auto. Il lavaggio con cambio olio e filtro serve solamente quando si effettua la sostituzione del lubrificante per ottenerne la sostituzione completa come ho detto prima. In tutti gli altri casi va effettuata la revisione completa del cambio sostituendo frizioni, freni, pistoni, campane eventualmente rotte e bronzine. Se necessario anche pompa olio e convertitore ( es. Cambio rotto con limaia ) in pochissimi casi ho potuto constatare una rottura del rotismo epicicloidale

 

Non son daccordo su una cosa per principio... quando cambi l'olio lo cambi tutto. Come sul motore... l'unica differenza è che sul cambio hai il convertitore pieno d'olio e se lo fai a caduta cambi solo quello nella coppa e sugli attuali convertitori è contenuto mediamente tra il 70 e 80% di olio e l'unico modo di sostituirlo è usare la macchina a ricircolo circuito chiuso... un esempio è il cambio mercedes di cui ho caricato le foto settimana scorsa, su 12 kg di olio 9 sono nel convertitore... ripeto che usare la macchinetta non fa miracoli e non risolve problemi, serve solo a poter cambiare tutto l'olio e rimuovere parte di morchia data dall'usura senza dover smontare il cambio, se un cambio necessita di revisione e per dirlo basta guardare il filtro o guidare la macchina, è un'operazione completamente inutile

 

ok, visto che mi sembra inutile andare avanti a suon di esempi per avvalorare un'ipotesi o l'altra seguite pure quello che dice ZF, anche per gli adattamenti, è la via ufficiale! (io per mia esperienza diretta non la seguo, e ci tengo a precisare che non sono un'officina, non lavoro come dipendente in alcuna officina e non sto cercando di avvantaggiarmi portandomi appresso gente. Specifico solo quello che ho visto e provato in 8 anni sulla mia pelle, se poi chi vorrà di propria volontà contatarmi riguardo cambi automatici perchè si trova vicino a Milano o semplicemente mi sceglie omaggiandomi di fiducia giro volentieri contatto in pvt senza impegno e con diagnosi completa e preventivo del lavoro totalmente gratuiti, poi ognuno faccia quel che vuole, ripara da me o non da me non mi interessa visto che non sono un'attività commerciale ma lavoro per passione e basta e solo al sabato con altri amici)

 

si, faccio tecnicamente un appunto, e cito anche una fonte, sono completamente daccordo ed è esattamente quello che volevo esprimere e che deve essere fatto, ed è scritto tutto qui

http://www.trasmatic.com/lavaggio/

adesso se vogliamo anche dire che trasmatic che revisiona solo cambi automatici e fa il lavaggio è cretino e fa buttare via i soldi scappo dal forum per almeno due giorni perchè è eresia. L'unico modo per cambiare tutto il lubrificante e rimuovere i residui dal convertitore è usare la macchinetta, sempre che non vuoi smontare tutto o che sia necessario per guasti di causa maggiore. Buona lettura a tutti, dice esattamente quello che penso e faccio io.

 

però trasmatic dice anche che usare la macchina sebbene sia più dispendioso che a caduta è l'unico metodo valido per cambiare tutto l'olio senza smontaggio e portarsi dietro anche più morchia e residui possibili il tutto a patto che il cambio non abbia problemi visto che la procedura come sappiamo non risolve guasti meccanici o elettronici, al massimo se fortunati risolve guasti saltuari dati da sporcizia... ovviamente farlo su un cambio molto kilometrato senza poi almeno pulire la meccatronica è deleterio nel 50% dei casi secondo me, nel senso che nel 50% dei casi con tanti km ti tocca pulire pure quella, cosa che io faccio comunque a prescindere sempre e testo anche le valvole e i sensori di pressione / giri se presenti. In sostanza io la penso così, se un lavoro si deve fare, va fatto bene. Se un cambio fa schifo solo a guidarlo non te lo propongo nemmeno il cambio lubrificante con la macchina ma comincio da tutto il resto, filtro, meccatronica, applicazione di piastra per prova pressione dei pistoni e della pompa, fino ad aprirlo in toto piuttosto... tutti i controlli di rito fatti bene e ovviamente se non c'è un guasto meccanico resta solo la meccatronica e le valvole... Capita anche di trovare i dischi sciolti e le campane viola perchè si blocca una valvola aperta e resta il circuito in pressione! Ne ho viste di ogni... aggiungo anche che se durante lo scarico di olio dalla coppa escono trucioli metallici va revisionato il cambio, idem se l'olio puzza di bruciato c'è qualcosa che non va che non è risolvibile con la sola sostituzione del lubrificante

 

ah si? e quale sentiamo... sono assunto quì XXXXXX, devo mettere lo screenshot della busta paga di gennaio che mi hanno appena dato? se serve ben volentieri... Fine OT

per i cambi automatici su forti incrementi di potenza spesso vedo i convertitori diventare viola... un'audi A5 ha rotto 2 volte il cambio perchè mappata troppo spinta, alla fine ha tolto la mappa. Dipende tutto da che uso se ne fa e chi fa la mappa: alzare i limitatori di coppia su partenza e cambiata va bene, ma bisogna farlo con criterio. Alcuni dragster usano cambi automatici e per dirla breve una volta fatta la tirata lo aprono e cambiano roba a tutto andare