maledettissimo SOTTOsterzo 330cd e46

sposto nella sezione apposita

 

è sintomatico delle bmw dall'E38 in poi in maniera evidente: escono di fabbrica marcatamente sottosterzanti per renderle facilmente gestibili a tutti.

se vuoi renderla neutra o maggiormente sovrasterzante devi lavorare di angoli

 

Concordo, migliorare gli angoli per una guida sportiva è d'obbligo, soprattutto cercare di ottenere una maggiore campanatura sull'asse anteriore.

Però mi sembra strano quanto descrivi, non conosco le tue abilità al volante ma sembra quasi un "normale" ritardo o errore nella controsterzata, dopo che la vettura ha preso troppo angolo o troppa inerzia, hai evitato il testacoda ma la fisica ha fatto il suo dovere... Forse se arriva qualcuno più esperto di traversi veri sa darti anche qualche info a riguardo... dico solo la mia riguardo al fatto che sia giusto provare e insistere, però magari non in strada. La prima volta hai evitato un voletto di 10 metri.... uno può dirti che culo.... tu lo rifai e spicchi il volo.... uno può dirti solo una cosa.... Ehehehe.... Senza offesa, nulla di personale, è un concetto serio che ho espresso con irnoia.

Piacevolissimo evento molto recente organizzato dal MX5 forum al quale hanno partecipato molti di BMW Passion. Chiaro esempio sia di quanto sia divertente in pista sia di cosa credo sia accaduto a te.... si vede nei primi secondi del video....

 

ciao io ho un 320 nafta e46 e son tre anni che vivo con questo problema, ora un pochino ho risolto con la convergenza ma non è risolto del tutto il problema ma è un pò meglio, per risolvere non credo del tutto ma tanto a me hanno consigliato i camber plates per scampanare un pò l'anteriore..

qua i dati convergenza che ho fatto io e mi trovo meglio

Anteriore 0°.30'

Posteriore 0°.02

in poche parole ho aperto davanti e pure dietro ad aver aperto pure dietro il culo parte prima e questo mi da l'impressione di far faticare meno il muso e di conseguenza a sottosterzare un pò meno, poi logico quando faccio l'animale un pò di sottosterzo cè ma meno di prima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La campanatura è fondamentale per avere un bel comportamento dell'anteriore, ma di solito senza kit appositi si ottiene ben poco. Vai da un gommista e fai presente quanto successo, gli dici che vuoi la macchina più sovrasterzante e lui farà il resto.

Oppure puoi dare un occhiata sul forum, mi pare ci sia un ottimo topic che descrive su cosa vanno a influire i vari parametri degli angoli, farti uno schema del tuo assetto ideale, ovvero su cosa e di come agire, e poi confrontati con il gommista per valutare di quanto gradi andrebbe fatto e di quanti gradi la macchina senza particolari kit ti permette di fare.

Con gli angoli per guidare forte.... le gomme NON si consumano in modo regolare.

 

ECCELLENTE, benvenuto nel mio mondo.... ehhehehehe

Ti sei meritato il link ANGOLI

 

pure il mio di mondo.......



do nocchiata pure io al link angoli......

 

secondo me il problema è il peso del motore sull'anteriore ,troppo elevato,che fà si che il muso inchiodi in curva,procurando sottosterzo.

 

quoto sicuramente il peso motore incide, poi su un 330 incide molto di più......

 

con le asole originali senza camber plates arrivi fino a -1,8...oltre non vai...come già detto sopra il camber è importante...per il sottosterzo...ma per migliorare l equilibrio generale dell auto da solo non basta...poi sinceramente dipende anche dalla situazione...e da come sei entrato in curva il pendolo non è sempre la soluzione migliore...poi il bmw e30 è completemente un altra auto...pesa molto meno...il telaio è un altro...e le inerzie sono sicuramente più ridotte rispetto alla tua attuale vettura...

 

E' pesantuccio pure un M3 davanti.... però sappiamo bene tutti cosa ci combinano di traverso!

 

si ma le sospespensioni dell'm3 sono ben diverse,oltre che studiate per quell'uso,mentre quelle di un 330cd,sono da auto granturismo,quindi giusto mix,tra sportività e comfort

 

già se metti cerchi da 17 un pò migliorerà, provare x credere

 

MMMMMmmm.... anche questo è vero.... Però a me sembra così strano.... Cioè forse va solo interpretata diversamente avendo un assetto più morbido e confortevole no? Nel senso che da come ha descritto il comportamento della vettura io l'ho visto e vissuto su diverse macchine*, anche sulla MX5 autobloccata al posteriore, che pesa poco di suo e monta un "piccolo" 1.8... Con MR2 invece, che il motore c'è l'ha dietro, è ancora peggio da tenere di traverso perchè appena inizia il traverso c'è tanta inerzia del posteriore.

Speriamo che qualche esperto di drift ci illumini.... non dico Graziano Rossi..... Non dico Andrew.... Ma qualcuno che ci dia certezze ci sarà cavolo!!! Eehehehehe

*no, non ero sempre io alla guida, ho fatto spesso da passeggero a gente terribilmente più esperta di me!

 

dipende molto dalla circostanza in cui viene fatta la manovra...se sei in piano o in un tornante in contropendenza...la cosa va affrontata diversamente...se dai troppo sterzo in entrata e poi vai su l acceleratore la macchina all anteriore ha poca superficie di contatto e inevitabilmente smusa...inoltre la spiegazione non è molto chiara... nel secondo tentativo se la macchina è già di traverso nn è che frenando migliori la situazione specialmente in una curva non molto ampia dove la velocità di percorrenza non è elevata....anzi....

 

Aahahahaha.... patente e libretto.... SUBITO! Aeheheh.... Devi campanare al massimo concesso l'anteriore....