Allora, cercando di tornare IT: Sì, la soglia di intervento della turbina dipende dal "carico" applicato: questo deriva da quanto stai affondando il pedale dell'acceleratore, dalla pendenza della strada che stai percorrendo. Supponendo di essere in una strada perfettamente piana e di accelerare pochissimo (quantità di gasolio iniettata minima), le velocità dei gas all'interno del motore rimangono basse e così anche la pressione dei gasi di scarico. Fino a che questo valore di pressione non raggiunge il valore di taratura della valvola wastegate, la turbina non esercità un lavoro significativo. Da qui la tua giusta impressione. Ti faccio un paragone: sulla Punto Gt ad esempio (che aveva la visualizzazione della pressione del turbo), si vedeva con chiarezza che accelerando molto piano si poteva superare la soglia canonica di intervento del turbo senza vedere la lancetta della pressiona salire. E così anche da fermo (il motore deve accelerare solo se stesso e non ha carico applicato). Spero di aver chiarito il tuo dubbio! :wink:
No, Giò, ne ho dimenticato un pezzo: "quando la quantità di gasolio iniettata è minima poichè sto accelerando poco (e quindi chiedo poco al mio motore in termini di carico), le temperatura dei gas di scarico rimangono più basse e di conseguenza questi hanno minore energia. Da qui il fatto che la girante della turbina va più piano e quindi, di conseguenza, la girante del compressore anche. E la pressione di sovralimentazione è più bassa." Ecco, ora sono stato un po' più preciso!!
Vabbo, allora corre anche il 118d rispetto alla Grande Punto 1.3mjt, che corre rispetto alla smart CDI, che corre rispetto allo Yamaha Aerox 50cc, che corre rispetto alla mountain bike.
