Ma le BMW esportate in America sono rinforzate?

Che io sappia la differenza tra i crashtest europei e quelli americani la differenza sta nella velocità a cui avvengono gli impatti, in quelli americani è superiore, da cui i risultati peggiori...

 

Purtroppo le auto sono progettate per i test che devono superare: su un'auto delle dimensioni della 500, inizialmente pensata per il solo mercato europeo, gli effetti dei crash test americani non sarebbero stati così buoni come per gli euroncap.

Detto questo, non significa che:

1. la 500 sia più (o meno pericolosa) di altre auto con gli stessi risultati euroncap

2. i test euroncap siano necessariamente migliori/perggiori di quelli americani, sono diversi (non c'è solo la velocità ma anche l'angolo e la modalità dell'impatto)

Su che base dici che i crash di omologazione hanno standard davvero bassi?

 

Da quel che ricordo.

Traverse laterali e posteriori rinforzate (si simula anche il Crash con il SUV), Airbag differenti che devono funzionare anche con cinture non allacciate (in america non vi è l'obbligo delle cinture), sospensioni rinforzate (alcuni stati sono delle mulattiere, vendono su ebay i braccetti HD - Heavy Duty).

Inoltre provano anche il ribaltamento dell'auto e lo schiacciamento del tetto. Quindi tetto e montanti sono rinforzati anch'essi.

Questo solo per la struttura. Poi ci sono le differenze meccaniche.

 

anche le guide dei sedili sono rinforzate, per reggere quei culoni

 

A questo punto si farebbe prima a parlare della effinità tra auto USA e auto europee...

 

Poche, davvero molto poche.

 

Non è quello il punto. Ormai abbiamo dei panzer su strada proprio perchè si è ricorsi ad un uso massiccio della sicurezza attiva.

Ora tutti i costruttori si stanno spingendo sull'alleggerimento e sull'incremento della sicurezza PASSIVA.

Il city Safety di Volvo, che comprende il Collision Warning è l'esempio lampante.

Meno acciaio, strutture più leggere e punti rinforzati solo dove occorre.

Meno massa, meno emissioni, meno consumi.

Meno massa, incrementi rapporto peso/potenza, puoi utilizzare motori più piccoli, efficienti e parsimoniosi.

Insomma la direzione è questa.

 

Si lavora anche con quelli. l'ESP assieme al sistema ROPS limita di molto le possibilità di ribaltamento.

 

però se ti entra in uno sportello un q7 o simile qua rischi di restarci secco molto piu' che in America giusto? queste tecnologie visto che i suv ormai sono piu' presenti delle utilitarie, non sarebbero decisamente utili anche qui in Europa secondo te?

 

proibiamo la produzione di suv, si fa prima che a corazzare le punto

 

Nono, non è che le auto vendute in Europa o sono delle cassette per la frutta.

 

Io non sottovaluterei la sicurezza delle auto europee.

Negli USA gli incidenti stradali sono molto diminuiti ( l'avevo letto su LaStampa ) ma oltre ad auto più sicure, sono i comportamenti sbagliati che sono puniti con severità e i controlli non mancano da parte delle fdo statunitensi.

Se volessimo un'auto sicura dovremmo appesantirla, a scapito della guidabilità e dei consumi. INoltre non sempre l'auto più grossa e pesante " vince" in uno scontro.

Avevo visto in tv un crash test non convenzionale tra una Renault Modus e una Volvo 240 polar. Macchina nuova,leggera e piccola contro macchina più datata,grossa e pesante. Ebbene i conducenti sarebbero stati più sicuri e protetti nella Modus,in uno scontro frontale a 50 km/h.

Per come la vedo io le auto europee sono sicure,soprattutto grazie ai dispositivi elettronici ma abbiamo una direzione diversa rispetto agli USA.

 

Era una 940 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

 

Pardon /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> è che mi son fissato con la 240 e ci penso sempre /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> comunque il concetto non cambia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />