Ma la trazione posteriore...

ma quante c.azzate che raccontano in giro.

fatalità le TP riescono ad avere molta più trazione proprio nello spunto da fermo..:wink: ed in effetti il vantaggio dello scaricare grosse potenze col TP sta proprio nella maggiore trazione

 

sì viene dissipata più potenza perché le ruote motrici sono distanti dal motore
infatti le supersportive hanno il motore posteriore con trazione posteriore, potenza dissipata POCHISSIMA!

 

Puccio ti quoto alla grande.....soprattutto per la prima frase...

 

Credo che la posizione posteriore - centrale del motore nelle supercar sia piiù che altro finalizzata a ripartire bene i pesi tra i due assi!

 

a parte le 993 C2 col motore a sbalzo e il d.a., la sagra dello sculettamento!

 

la ripartizione dei pesi ottimale si ha con trazione posteriore + motore anteriore
il motore centrale viene messo per abbassare al massimo il baricentro e quindi avere grande tenuta.

In genere cmq più il motore è lontano dalle ruote motrici, più potenza viene dissipata. Quindi non è sbagliato dire che una TA dissipa meno potenza di una TP. Però il fatto è che una TP riesce a scaricare a terra la potenza molto meglio di una TA, e per questo le piccole forze dissipate all'inizio diventano irrilevanti.

 

Non è proprio così: nel caso delle nostre e46, in particolare le sei cilindri, per ottenere una ripartizione quanto più vicina posssibile al 50/50, il motore si trova praticamente per 2/3 dietro all'asse anteriore (infatti nella mia 328 l'ultima candela è quasi nel cruscotto); è con questa configurazione che la serie 3 raggiunge il traguardo del 51% all'avantreno e 49% al retrotreno.

 

sì ma è cmq definita "motore anteriore"

 

quoto
pensa un pò che una volta uno molto venerato qui sul forum sosteneva (tenendomi anche la lezioncina) che le trasmissioni non hanno un rendimento perchè non generano potenza!!!

In realtà questo è per un altro motivo, non tanto per l'efficenza della trasmissione...
Cmq, a differenza di quanto hanno scritto in molti, è la tp ad avere gli ingranaggi col più alto rendimento, potendo predisporre il motore il longitudinale...

 

No, scusa, ma c'è qualcosa che non mi torna...

A me risulta che la ripartizione dei pesi ottimale si abbia se le masse sono collocate:
1) il più in basso possibile;
2) il più centralmente possibile rispetto agl'assi.

Pertanto il motore centrale non è messo lì per avvicinarsi il più possibile alle ruote posteriori, ma perchè in quel modo il motore, accoppiato con cambio e differenziale, per un totale di circa 300Kg (pari ad oltre il 20% del peso totale di un'auto sportiva), è quasi nel centro esatto fra i due assi.

Non credo sia un caso se le varie F430, Gallardo, etc. hanno una tale configurazione, con un muso molto corto ed il motore proprio nel centro...

Poi magari mi sbaglio, ma credo che la configurazione perfetta per avere una ripartizione ottimale sia proprio questa...

Federico

 

si ma converrai che la maggior trazione è data anche dal trasferimento di carico sul assale posteriore in fase di accellerazione?

 

scusa una domanda ma i cavalli effettivi non vengono misurati alla ruota?

 

Motore anteriore + TP disperdono la potenza più che su una TA.

Quanto alla distribuzione dei pesi, dipende quale è lo scopo che si vuole ottenere. Per avere la max accelerazione è la soluzione tipo 911 che ottiene il massimo risultato: motore vicino al differenziale e peso sulle ruote motrici.

 

sulla dispersione di potenza non saprei davvero cosa dire, ma non consideri che una ta sui trasferimenti di peso è più penalizzata! per il resto sono concorde

 

Una TA non disperde cv ma ha il problema di scaricarli a terra, quindi globalmente meglio una TP a motore anteriore, anche se sul dritto e alta velocità una TA può dire la sua.

Una macchina però non è solo trazione e accelerazione, ma anche handling, quindi il miglior compromesso è motore centrale e TP.

 

come ho scritto prima il motore centrale non è messo per avvicinarsi il più possibile alle ruote motrici ma:

con questa soluzione non hai un bilanciamento dei pesi perfetto, infatti le varie supercar che hai citato non hanno una ripartizione di 50:50 come bmw, però i vantaggi sono altri. Ad esempio se hai più peso sul posteriore riesci ad avere un buon grip a terra per accelerare e riprendere meglio, ma bisogna stare attenti in curva perché con un avantreno leggero vai in sottosterzo. La distribuzione dei pesi ottimale si ha con motore anteriore + trazione posteriore (vedi 599 fiorano)

 

e cambio transaxle aggiungerei....

 

Io credo che non sia un grande problema quello di perdere qualche cavallo.
Per due semplici motivi:

1) le tp di solito hanno potenze notevoli

2) il 98% di noi.....è in grado di sfruttare solo il 70-80% della potenza a disposizione

 

è anche vero che il 98 % di noi sa sfruttare solo il 70-80% della potenza di una TA!!!