Ma la f30 deriva dalla f20???

Io non sono per nulla esperto di queste cose prettamente tecniche, ma penso di poterti confermare al 100% che il pianale della serie 3 deriva da quello della serie 1, ovviamente mi stò riferendo alle ultime f20 e f30.

 

qui ci sarà utile [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sì, la F30 è un modulare nuovo da cui hanno derivato quella di F20.

Audi è l'esempio meno calzante per quanto riguarda la modulabilità, dato che su un pianale ci nascono anche 15 modelli differenti, con gli stessi motori e reparti sospensivi.

Questo è un esempio di cosa viene messo in condivisione all'interno della branca BMW



Dire che però la F30 è una F20 ricarrozzata è inesatto.

Sono comunque due auto, che si nascono sulla medesima piattaforma, ma hanno settaggi sospensivi e cura interna ed esterna differente.

 

No il reparto sospensivo sono uguali, come progettazione. Ovviamente avendo la F30 una carreggiata più larga della F20 ha dei bracci di spinta differenti. Ma questo per natura dimensionale, non tecnica.

Interni non so cosa ci sia in comune, ma sicuramente tutta l'elettronica di bordo lo è. Cambia il disegno della plancia, dei sedili e dei vani fisici interni.

 

Ma la f30 deriva dalla f20???

Sarà che ho una F20 ma onestamente non capisco il problema. Non è che la F30 è derivata da una Fiat...deriva da un'altra auto BMW che è nata cronologicamente un po' prima e che è stata usaao come banco prova del nuovo corso BMW.

Dire che l'F30 costa il 40% in più non è esatto, la F20 parte da prezzi più bassi in quando dispone di allestimenti più spartani ma se prendi una F20 accessoriata quanto una F30 vedrai che la differenza di prezzo è poca ed è giustificata sopratutto dalle maggiori dimensioni.

Audi condivide pianali e soluzioni con skoda e Seat, loro si che dovrebbero arrabbiarsi!!!

 

Ma guarda che è una normalissima Serie 3, non un mezzo Stealth della Boeing...

 

Scusa ma in che mondo vivi? La serie 1 e serie 3 hanno sempre avuto(anche nella serie precedente) una buona percentuale di parti condivise (motori, cambi, ecc). Non riesco a capire cos'è che ti turba tanto e neanche perché Audi sarebbe più onesta. Più che altro dovrebbe farti capire che la serie 1 è nettamente più "nobile" tecnicamente di A3 e classe A.

 

Ma la f30 deriva dalla f20???

Si la serie 1 si può definire una serie 3 in piccolo,come la serie 5 con la serie 7,mentre in Audi la A4 e' più una A6 in piccolo che un A3 in grande.

 

Secondo me hai preso l'esempio più sbagliato citando Audi .... Attualmente per i loro nuovi modelli stanno utilizzando la piattaforma MQB modulare che ha debuttato su Audi A3 e darà origine ad una sessantina di modelli se non sbaglio fra i marchi del gruppo ... L'Audi A4 utilizzerà MQB che si trova sull'A3.... Idem Audi TT... Stesso pianale della Golf VII.... Anche la componentistica interna (non visibile) Gira e rigira e' sempre la stessa.... Cosa dovrebbe dire nella tua ottica un proprietario di Audi TT o di una Q5 che girerà con il pianale della Golf?

A me BMW piace anche per questo motivo.... Condivide le proprie soluzioni tecniche praticamente con nessuno se non con Mini e Rolls che comunque generano numeri minimi.

Quindi, prima di elogiare dei marchi che con un pianale sfornano 60 modelli in nome dell'economia di scala, si dovrebbe elogiare l'unicita' di ciò che ci porta in giro ogni giorno .... :wink:

 

dettaglio..la f20 costa mediamente di listino 4k meno della f30 , quindi per un auto che va sui 40 /45 k di prezzo di listino, non e' cosi tanto meno da snoblitare la perente superiore.

che cosa doveva dire chi comprava la TT che quando usci che aveva lo stesso motore da 150 cv della passat con costi piu del doppio?

 

Interessa anche a me e seguo anche se 3ed di qualche tempo fa.

Non ho elementi tecnici quindi parlo a sensazione. Ho una F31 ma ho provato anche la F20.

È evidente che per una questione di economia di produzione le due auto abbiano elementi in comune ma personalmente dire che da F3x sia una F20 allungata mi sembra sbagliato.

Mi sembra inutile dire meglio la 1 MSport piuttosto che la 3 Business. Sono discorsi inutili perché troppo personali.

Bisogna valutare la macchina anche a prora di motore.

La 1 è sicuramente la compatta migliore del suo settore al netto della scarsa abitabilità posteriore.

La 3 però personalmente è tutt'altra macchina. Lasciamo stare il "prestigio" dell'appartenenza ad una classe che dovrebbe essere superiore.

Indipendentemente dai componenti ritengo la 3 superiore per robustezza complessiva, comfort di marcia, forse anche insonorizzazione.

Poi ci sarà sempre chi preferisce la 1 MSport alla 3 normale ma sono discorsi che trovano il tempo che trovano.

 

Grosso modo il telaio anteriore, il pianale e la gamma motori è la medesima. Cambia il telaio posteriore ovviamente.

 

D'accordo. Rimango comunque dell'idea che la sensazione di guida e la vivibilità interna della macchina siano ben diverse.