Ma il piacere di guida è destinato a sparire?!

Hai ragione non confondiamo il sacro col profano. La cosa buffa è che la Fiat fa (quasi) solo TA da una vita ma non è mai riuscita a fare quella giusta.

 

L'F30 non l'ho neanche mai vista, figuriamoci se so come si muove. Diciamo che al momento mi lascia molto indifferente.

 

E' sufficiente un curvone autostradale !!!

Che differenza percepisci tra e36 e la e81 120d?

 

Parlavo anche io di strada, con l'E36 non ci ho mai girato in pista.

 

Sì indifferente ma anche deluso almeno per quanto riguarda alcune scelte si progetto: ma per i commenti c'è una discussione apposita e non vorrei finire fuori tema.

 

Scusa ma mi scappa da ridere.

Il paragone non esiste ma Per un motivo molto banale: la mini gp costa piu del Doppio della grande punto t-jet,

E un altro e la clio sport da 200 cv quello si che e un bel giocattolino.

Mi ricordo ancora un preparatore della mia zona cosa disse a un mio amico quando gli chiese piu cv x la sua mini cooper 116 cv: alleggerisci togli sedili, svuotala e poi vendila x una clio se e un auto sportiva quello che vuoi. Alla mini 1.6 assettata ci stavo dietro con la punto 1.2 80cv nel misto stretto con lui che aveva un albero di natale nel cruscotto ed io solo l abs, mio fratello grande punto 1.9 diesel 130 cv sorpassa mini cooper s jkw

E la mini non riesce a sorpassarlo? Amarezza dal possessore mini con le parada o no ?!

 

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Daiiii....

 

Cosa?

 

Delle auto citate ho provato la R5 turbo e la 205 1900

La prima era terrorizzante in curva la seconda era una bomba ma ben coadiuvata da telaio e freni.

Poi ho guidato a lungo la Y10 Turbo che immagino sia molto simile alla Uno Turbo.

Era molto grintosa ma carente di freni ed assolutamente instabile alle alte velocità.

La pericolosità intrinseca di queste vetture, parlo di R5 ed Y10 stà nella sproporzione tra prestazioni del motore ed il resto del mezzo. Freni sospensioni ruote telaio. Ad innescare la miscela poi, era il target al quale erano rivolte: Pischelli coatti, figli di papà, insomma una platea di immaturi che purtroppo spesso finivano male

 

No, ti contraddico. Se ti ricordi il periodo storico, erano vetture nate per un discorso specifico di mercato in base alla legge sul rapporto peso/potenza/cilindrata in vigore in quei tempi. Purtroppo, come hai detto giustamente, tale legge era per i neopatentati e loro rappresentavano l'utenza principale di quelle vetture. La Y10 comunque era anche peggio della Uno Turbo, pur avendo meno cavalli della stessa (a memoria era attorno ai 98 mentre la prima serie della Uno era a quota 105-110). Altra macchina imbarazzante era la Innocente Detomaso, tanto per citare altro esempio di troppa cavalleria senza macchina attorno.

 

Non ricordavo in effetti di quella legge.

Ricordo bene però i personaggi che spesso ne erano alla guida.

 

La Uno era meglio, la Y10 turbo era totalmente instabile, anche per le gomme ridicole e l'assetto tipo Citroen.........

 

La limitazione che citi tu sarà durata un paio di anni e ci rientravano le versioni base, di certo non quelle coi motori top. Queste avevano un target trasversale: smanettoni, fighetti che le prendevano per fare scena, ecc. Siccome costavano abbastanza ma non quanto una BMW o una Maserati o una 944 Turbo erano molto diffuse.

Sarò pedante ma se sai che nella tal curva presa nel tal modo non ci sta dentro, è inutile insistere perchè alla fine ti fai male. Questo vale per tutte le macchine, anche per la Prius o la Smart.

Io con la 205 1.9 ci ho fatto quasi 100.000Km a cannone, senza ABS, senza controlli e altro. Tutti dicono che era terribile, io non l'ho mai urtata, neanche mai girato. Invece mi sono girato 4-5 volte (di cui una al Mugello con l'asciutto) col 330i E91, allora come sta il discorso? Perchè non dite che l'E91 è pericolosa?

Oppure: ho fatto dietro a Mass su SLR '57 una ventina di Km. Macchina che passa i 400cv, ha i freni a tamburo, i cerchi a raggi e pesa 700Kg. Sarà sproporzionato il motore rispetto al resto? Eppure viaggiava forta, con l'accortezza che frenava per tempo e la inseriva senza forzare.

 

Un altro punto che ritengo indispensabile per avere una macchina emozionante è che il rapporto tra le prestazioni del telaio e quelle del motore debba rimanere entro certi limiti.

Tanta aderenza e grip fanno venir fuori i tempi, ma cribbio con un motore piantato ti annoi.

 

Non capisco i paragoni.

E' evidente che una 330i sia infinitamente più sicura di una R5 Turbo.

La pericolosità stava nel fatto che non frenavano non tenevano in curva ed erano veloci e spesso finivano in mano di ragazzi immaturi.

 

A livello di divertimento direi che nella guida di tutti i giorni non c'è paragone.

la e36 320i, ha un bel sound, motore che spinge per tutto l'arco dei giri, ma è lenta. La coda è stabile e piantata, su asciutto è difficilissimo far partire il posteriore anche per un scodata. Sterzo bello carico ma troppo turistico.

la e36 è stock.

la 120d ha assetto sportivo, camber e angoli sistemati ad hoc. Ma a parte questo molto più nervosa, reattiva e precisa. Si riesce a farla scodare ad ogni curva volendo, epr questo dico che è più divertente. Lo sterzo è un pò più leggero ma in velocità è molto stabile e carico. Ma soprattutto è molto molto più preciso

In ultimo la posizione di guida della serie1 è probabilmente la migliore che si può trovare su una berlina 5 posti

 

Io comincio a perdere la memoria, non associo più volti ai cognomi e non ricordo più tutti i numeri telefonici ma di una cosa sono sicuro che erano ben poche le auto che frenavano ed erano rare quelle che lo facevano bene almeno secondo gli odierni canoni. Nelle valutazioni occorre a mio avviso non perdere mai di vista il contesto.

 

Ma se non frena stacca prima no? Mica hai una pistola puntata che ti dice che alla San Donato devi staccare dopo il cartello dei 100.

 

E hai perfettamente ragione!