Ma il coupè 3.2 ///M ha lo stesso assetto del 3.0si ///M?

Ma cosa c'entrano i gradi

Conta la resistenza che oppone il volante al movimento, se e' troppo morbido gira di colpo e ti sembra di stare in barca, se invece da' la giusta resistenza riesci ad essere piu' preciso perche' non basta un soffio a spostarlo.

E' un po' come ridurre il diametro del volante.

 

Sarà che azionavo il tasto sport solamente per il sound...

 

ma il sound non cambia col tasto sport...

 

Sulla m il tasto sport nn irrigisisce il volante..ma cambia solo la risposta dell'acceleratore...

 

M e' M /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

e ha l'idroguida, li' magari non serve!

 

Si, sulla M solo la risposta del pedale, che sarà anche questione di abitudine, ma preferisco avere la sensibilità su tutto il gioco del pedale, piuttosto che avere "tutto e subito".

Sulla 3.0si, non capisco tutta questa necessità dello sterzo più duro... tutto qui! Rimane sempre una questione di abitudine/gusti, ma aldilà di un parcheggio, dove effettivamente può essere utile che sia leggero, in autostrada lo trovo irrilevante dopo una certa velocità.

Il problema di allegerimento dell'anteriore non si risolve con l'indurimento dello sterzo, ma con una diversa regolazione degli angoli (camber, convergenza)

 

In realta' leggevo che su tutte le auto si irrigidisce con l'aumentare della velocita', anche con l'idroguida, il che ha molto senso, ma non ne sono sicuro.

Devi capire che e' una sensazione quella che percepisci, e te la trasmette il volante. Ed e' esattamente dettata dall'alleggerimento vero e proprio del volante. Come dicevo sopra, e' troppo sensibile perche' si muove troppo facilmente.

Se il volante fa piu' fatica a muoversi (perche' l'idroguida o il servosterzo lavora di meno e lascia piu' sforzo alle tue braccia), la stessa energia serve sia lato volante (con le braccia), sia lato strada, quindi opporra' piu' resistenza anche alle sollecitazioni che da' il manto stradale al volante.

Se disattivassi il servosterzo in autostrada sentiresti tutto tranne che leggerezza o galleggiamento.

 

Io la rigidità maggiore dello sterzo l'ho notata a macchina ferma. Se si mette in modalità sport si sente effettivamente un po di differenza.

 

Ma a 180 non può essere troppo leggero.. Cioè, il tasto sport a 180 km/h influisce poco (sempre se ricordo bene) anche perchè di quanto riesci a girare lo sterzo a quella velocità? Considerando il fattore fisico delle ruote e il fatto che non si fanno curve a 90° a 180

 

Io con la mia ///M non ho mai avuto problemi di alleggerimento all'anteriore in velocità, se non ad andature sopra i 230-240 (velocità che con la strada giusta volendo riesci a tenere per qualche km senza eccessivo stress). Se parlate di alleggerimento all'anteriore sulla ///M non avete mai guidato una 911... Io ho un caro amico che ha una 996 4s, se non ci sei abituato già a 200 ti da i brividi da quanto nervosa è e con quanta semplicità si scompone... Sensazioni assolutamente mai provate con la mia BMW:-)

 

Prendi una Z4 3.0i pre-rest e dopo la 997 ti sembra un treno sui binari /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mi sa che a livello di telaio/braccetti con la rest non è cambiato nulla però...

 

Pero' hanno lavorato sul piantone. E a livello di sensazione di stabilita' (non sono neanche mai arrivato neanche vicino al limite per fortuna/sfortuna) faceva tanto.

 

Ho sentito dire che anche la 997 tende ad alleggerirsi all'anteriorie, non come la 996 però la tendenza c'è. Tu come ti trovi? Prima avevi una z4? In ogni caso con la mia ///M ho viaggiato anche per un'ora ad una velocità di crociera di oltre 200 all'ora in assoluta tranquillità... Unico problema il consumo!

 

Ma il coupè 3.2 ///M ha lo stesso assetto del 3.0si ///M?

Dove la metti, sta. Non chiedo di meglio.

3.0i

Scritto (male) dal telefono

 

Ma il coupè 3.2 ///M ha lo stesso assetto del 3.0si ///M?

Ma il telaio della emme è diverso dalle normali?

Sent from my iPhone using Tapatalk