ma che affidabili ste BMW......

Infatti con la mia E36 quasi 292.000 km e solo ora si sta usurando la frizione... solidarietà. Ma c'è sempre il neo. Tra 1000 veicoli, una ne esce sempre difettata

 

si è vendicata per lo stemma mancante

 

se ti trovi cosi male ed hai tutti questi problemi in bmw,cambia immediatamente e prenditi una bell'alfa 159 1.750 tbi 16v

 

io incomincerei a cercare qualche buon usata,poi bho....
se ti da tutti sti problemi io la cambierei

 

più che macchine sfigate, direi proprio "spingidisco sfigato":wink:

lo spingidisco altro non è che un cuscinetto assiale sul quale agisce la forcella di disinnesto: per fortuna i cuscinetti non li produce BMW ma FAG o SKF, così stavolta non possiamo dire "è colpa della BMW".

Dai davide, non prednertela, sono cose che succedono con qualsiasi macchina, rotture imprevedibili e casuali.:wink:

 

Il problema è proprio questo, quattro straccioni degli uffici acquisti che si basano solo sul prezzo e non sulla qualità del prodotto che vanno a comprare. la maggior parte dei casi questa bella e brava gente non sa nemmeno cosa stanno comprando e a cosa serve, ma sanno benissimo (e a memoria) il loro bel codicino con la corrispondenza cliente/fornitore. Pazzesco


Dura da leggersi, ma la realtà è così

 

Gli straccioni dell'ufficio acquisti sono ingegneri che si limitano ad applicare gli standard richiesti dall'azienda, vagliando l'offerta dei produttori. SKF e FAG sono i due produttori leader di cuscinetti mondiali: in questo caso avevano poco da scegliere fornitori.
Semplicemente, come è statisticamente naturale che sia, purtroppo nasce una piccola percentuale di prodotti significativamente distanti dalla media prestazionale richiesta. Non tutte le ciambelle riescono col buco.

 

perché non ti fai una Duna coupé????

 

mah, ti dirò...per la mia esperienza sono affidabili almeno quanto la media e su alcune componenti senz'altro di più. Inoltre il costo di una vettura non è solo legato all'affidabilità dei componenti (infatti non è che una Ferrari è esattamente affidabile), ma alla tecnologia adottata e alla ricerca sulle tecnologie che sta dietro un prodotto. Le innovazioni, motoristiche e non, introdotte da BMW, gran parte dei materiali utilizzati di elevato livello, hanno un costo che si chiama ricerca; il fatto di essere un costruttore isolato, che non ha volumi elevati su cui spalmare il costo dei singoli componenti, è un altro costo aggiuntivo che si chiama esclusività. Il contenimento delle masse, la ricerca della scorrevolezza, i bassi consumi, sono un altro costo che si chiama efficienza. Poi c'è il costo legato allo sviluppo del feeling di guida, e per quello c'è Mastercard.

Tutto questo per dire che non è sempre valida l'ipotesi: più costo = più affidabilità:wink:

comunque questi sono argomenti triti e ritriti e vale sempre il motto: l'erba del vicino è sempre più verde.....perché quella del vicino non la conosci:wink:

 

Si ma se sono ingegneri come quelli che lavorano nella mia azienda (nel senso dove lavoro io), allora ho capito tutto il giro del fumo, e la cosa non mi stupisce:wink:.

Cmq è vero, la qualità sta scemando, vedi ad es e36 vs e46, come e46 vs e9x. Purtroppo quello che c'era sull'e30 non lo ritroveremo mai più

Spendida con gli specchi ///M, davvero. Anch'io li ho montati, finalmente gli specchi del DAF non ci sono +

 

non so che ingegneri lavorino nella tua azienda, ma certamente c'è una riduzione di competenza e conoscenza proporzionale allo sfascio delle istituzioni scolastiche.
E tu di cosa ti occupi nella tua azienda, per giudicare l'operato degli ingegneri?

ben fatto, così parla un vero Bimmer:wink: