M54(320,325,330) dopo i 100 000km cosa devo far controllare e sostituire?

si mi sono accorto oggi dei km...

mi sono caduti dei documenti dietro al cassettino, ravano per recuperare e.... sorpresa, assieme ai miei documenti trovo una fattura del tagliando eseguito due mesi prima del mio acquisto... tagliando a km 280mila, quando l ho presa ne segnava 81mila....

casso, proprio in questo periodo dove ho problemi di salute e ho fatto spese grosse per la casa, non ho ne tempo ne voglia ne soldi da dedicare alla macchina.

adesso ci penso, mi sa che la metto in cortile e uso la moto e poi piu in là decido cosa fare

 

ottimo,dato che vorrei prendere anche la pompa servo, trw mi sembra una marca seria grazie, ma qui chiede che vuole la vecchia pompa indietro, dovrei spedirgliela io? come funzionerebbe?

 

è rumorosa da qualche mese e adesso inizia anche a trasmettere qualche vibrazione al volante.

questa estate rimase senza olio per qualche km e si vede che ha patito gia gli acciacchi di vecchiaia che si portava dietro(12 anni 2 150.000 km) gettando la spugna..

 

prodotta giugno 2002

2,2 litri

125kw

euro 4

motore 22 6 S1

 

ogni segnalazione e assai gradita

 

fa rumore da ferma,se giro il volante di qualche grado fa gia meno rumore

 

Condoglianze per il motore....

 

http://www.ebay.de/itm/Bmw-motor-e46-325i-2-5l-motor-/170992978879?pt=DE_Autoteile&hash=item27cff9cbbf

questo a 700 euro con 70k km è un affare.

 

[MENTION=421]michele[/MENTION] ma tu hai il tenditore idraulico come nel disegno? A volte viene sostituito, ma non so come ci si accorge che lavora male, non mi sono mai informato il mio è maccanico a molla.

 

questa mattina alle sette nell'officina di un mio amico ci siamo messi in due .

giu la testa

giu la coppa.

abbiamo finito da qualche minuto

non ci sono crepe nel basamento tra i cilindri , già controllato con liquidi penetranti

la testa la stiamo scomponendo, le valvole e le guide sono da cambiare

i cilindri sono ancora perfetti, niente ovalizzazione ne righe ne scalini, dalle fasce non passa olio.

cambiamo viti biella, serie segmenti, gusci di biella , revisioniamo la testa.

oggi pomeriggio si tolgono le guide e se la testa non ha crepe la mado al giorgione lumini della luminiengineering a lavorare i condotti.

la guarnizione testa è bruciata.

dai che me la cavo con una cifra ragionevole

nel pomeriggio sento colombo e bariani se si possono lavorare le mie cammes...

 

Ammazza che lavorone!!! Complimenti!!

 

bisogna prendere il toro per le corna quando sei pieno di adrenalina...

questa BM mi deve durare altri 300mila km, e allora... rinvio il volano allleggerito e sistemo il motore.

almeno so come è sistemato

 

ma si non fare pasticci con volano puleggie e alleggerite, rendila piu originale e ben tenuta possibile

 

emmmm.... originale associato ad un veicolo a motore è un concetto che mi è avulso e fors'anche sconosciuto...

adesso che ho la testa in mano... una lavorata ai condotti spetta di diritto, non vorrai lasciare la compressione originale... e le camme? si sono ancora perfette, ma hanno quasi 500mila km, e poi un po piu di coppia non guasta mai...

e il giorno che finisce la frizione (speriamo non prima di un anno) alleggerirò il volano di fisso, solo il fatto di sapere che ho su un coso da 14 kg... mi fa venire l'ansia...

 

Perchè pasticci?

Ho le pulegge alleggerite da 50 mila km e di certo non son pasticci e non si rompono/usurano come le originali...e sono ottimizzate come diametri al consumo elettrico e necessità della pompa acqua...il volano è un toccasana per i consumi e le prestazioni...

Se è ora di cambiare sono per up-grade al più possibile specialmente se l'aftermarket sportivo costa meno dell'original, fatto meglio e rende di più...

E' solo tabù e colpa di cattivi meccanici il resto...

La mia oramai è preparata da 50 mila km e 20 ore di drift e non ha mai dato noie...tanto che sto sperando d'avviare altri progetti...

Se ci s'affida a veri esperti i problemi non ci sono...