M5 V8 finalmente a casa!!! Sono stato stregato da....

infatti la mia si ferma per logiche di progetto a 6500...ma nulla vieta che potrei farla arrivare a quelle velocità di rotazione...logicamente avrei un incontro ravvicinato con il mio meccanico da lì a poco

 

beh certo in questo quoto, i motori aste e bilanceri delle americane si sa, sono superati, perché hanno maggior inerzia e quindi potenze specifiche generalmente non elevatissime sugli aspirati girando meno dei nostri...li trovo comunque affidabili e le auto americane sono mediamente meno costose delle nostre in rapporto alla potenza dei loro propulsori....

 

Si comunque Sauro non è possibile che ogni volta che compri una macchina questa diventa automaticamente la mejo e tutte le altre fanno schifo e che palle...

 

Dai che fate lezzioni di igegneria meccanica di notte come il consorzio nettuno

 

quoto... non mi fate incaxxare motorsport!!!!!!!

 

Visto che siamo colleghi hai poco da insegnare, il piccolo problema che tu non capisci è che con un 5000 aspirato che frulla a 10'000giri non tirerari mai fuori 720nm di coppia e agli americani non interessa sentire i 10'000 giri, perchè loro hanno un'altro metodo per tirar fuori i cavalli (cubature enormi) e quando hai 300Nm a 2500 giri ti accorgi anche del perchè loro fanno questo.

Vorrei precisare un'altra cosa, gli americani non son degli idioti che non san fare motori, l'aste e bilanceri per i loro motori sono come il desmodromico per la Ducati, E' UN MARCHIO DI RICONOSCIMENTO (come le balestre) non servono ad un caxxo ma per tradizione loro lo usano (uguale uguale a Ducati).
Solo un cretino può credere che un ingegnere meccanico americano non sappia sviluppare un mortore ad alte prestazioni con l'albero a camme in testa solo perchè ha studiato ad Harvard??? Probabilmente costruirebbe un'8000cc ad alberi a camme con 1100nm e 700cv.

Impara una cosa, agli americani non è mai interessata la potenza, perchè hanno capito che la coppia è quella che ti fà strizzare il c.ulo e a loro sbatte il piffero che la macchina faccia 220km/h, l'importante è che faccia 0/100 in 5sec e che macina 350'000miglia senza manutenzione straordinaria.

 

Quello che nessuno qui dentro vuol capire che i BIG BLOCK e SMALL BLOCK sono una filosofia di costruzione, come il Desmodromico.

Sono sistemi antiquati entrambi però pettinano ancora tutto il resto del mondo e sopratutto nel caso dell'aste e bilancieri costa pure meno, per questo che le Z06 pettinano le ferrari e costano la metà.

 

Ma guarda Motorsport mi trovi d'accordissimo su quello che hai detto...difatti è una logica progettuale...
d'altronde...far "girare" un motore a regimi di rotazione inferiori rispetto a quello ad asse a camme in testa significa comunque preservarne in maniera significativa la sua durata..
non che quelli ad asse a camme in testa ora siano da buttare perchè poco affidabili...però come ogni santo meccanismo e come ogni cosa nella vita ha sempre i suoi pro ed i suoi contro...

 

quoto, alla fine stiamo tutti dicendo le stesse cose....comunque gli americani la sanno lunga....

 

beh, dopo tutte quelle discussioni, credo che abbia capito finalmente che non è proprio così...

 

non ci creedo.
se compra la mia poi non viene a dire che va piu' dell m5

infatti vanno uguale

 

perdiamo tempo in maniera ridicola.
mi dispiace ma con questa discussione credevo di aver già concluso.
Devo dar retta ai tuoi ingarellamenti da BAR? oppure ai tester di auto e automobilismo, ai banchi a freno, e a quello che vedo?
Non so dove credi di arrivare con questi comportamenti infantili atti da esaltare sempre le auto possedute. Cadi nel ridicolo davanti agli occhi di tutti in questo modo.
Sfortunatamente per te le Motorsport le conosco.

L'unica cosa in cui sono in parte d'accordo,te l'ho già spiegato, sono le sensazioni di coppia e spinta dell'M5 rispetto all'M3, ma poi alla fine come vedi i tempi spiccati pure sui 1000mt. sono gli stessi, quindi chiuso.
Con questo passo e chiudo davvero o sono costretto ad ignorarti se continui coi tuoi discorsi campati in aria.