M5 V8 finalmente a casa!!! Sono stato stregato da....

Infatti, IMHO, l'unica M da pista è la Csl.

La Z4 con qualche lavoretto potrebbe fare già la sua bella figura.

 

ok,adesso si ragiona....

Il CSL è abbastanza da pista.....l'e46 non lo è ma ancor meno l'M5.

L'e30 èra nata per la pista invece, basta vedereil telaio, il peso, e soprattutto quello che ha vinto...

 

non sto certo a criticare il tuo acquisto...è un bel ferro,goditelo...specie se ci vai autostrada dopo averla mappata dai noia a macchine supercostosissime, poi con quella coppia ti diverti come alle giostre e ci puoi andare in 5....

Certo se sei uno che però fa spesso trackdays sei passato dalla padella nella brace....:wink:

 

Ti quoto in tutto....M5 forever . dei 1800kg chissenefrega,se dovessi diventare un frequentatore di trackday metto su un bel kit di freni e ciao ciao .....

 

Per l'amor del cielo....
Sono contento che ti sei reso conto che sull'handling il peso vuole la sua parte (sul bagnato poi non c'è proprio storia fra le 2); come motore l'ho detto fin dall'inizio che l'M5 è superiore, un 5000 V8 è un 5000 V8!!!coppia,sound,potenza,certo.....e chi ha sostenuto il contrario?
Ma resta sempre il fatto che non ti va ancora giù che fino al millesimo metro l'M5 non accelera meglio dell'M3....

 

Il peso non crea solo problemi ai freni, ma allo sterzo, al differenziale, al cambio alla frizione, al telaio. Insomma tutte le componenti vengono esponenzialmente stressate all'aumentare del peso.


Con una M5 ben assettata e frenata andrei giusto al Ring che fra le piste è quella che sollecita meno gli organi meccanici, altrimenti mi accontenterei di sverniciare il 99% del parco circolante sulle autobahn.

 

Una M5 assetata e ben frenata E'....l'obbiettivo..ma sopratutto frenata poichè come dicevo sopra alla 4 staccata si va decisamente lunghi.
Ma questo è gia in working progress .
Peccato per i 19 la bmw non ha rilasciato il nullaosta,quindi niente 380,ci si dovrà accontentare dei 360.

 

I 355mm Brembo sono già più che sufficienti se abbinati alle pinze a sei pompanti ed alle Pagid gialle e soprattutto se riesci ad arearli bene.

Così acchittata puoi andare anche al Mugello, ma l'assetto per me è più importante dei freni, in fondo bastano degli ammo ben frenati, ricordate che a Roma esiste ancora il buon Semprini.

 

Azz Roma.......è lontana....ma qui a Modena patria della Ferrari (non avete idea di cosa stanno costruendo a Maranello)non c'è nessuno??

 

Bologna la Orap, sono cari ma molto bravi.

 

Sfido chi unque a dire che sono inaffidabili, quando il libretto dei tagliandi prevede a 50000 km smontaggio e revisione del cambio F1 e a 100000 km smontaggio e revisione del motore, 2 tagliandi da 15000 euro, ma mi sa che non bastano visto che una sostituzione di una frizzione di un 348 siamo quasi a 4000 euro

 

Penso che ci siano ditte serie che producono ottimi impianti frenanti racing, ma telefonicamente, quando avevo chiesto :'' visto la spesa,voi mi garantite che non ho più problemi in frenata?''Mi è stato risposto che i loro impianti sono super-testati nelle gare, ma loro di solito non corrono con 2000kg di macchina,e che il peso influisce al quadrato della velocità...
Chi ha orecchi per intendere intenda.
Ciao benny, io la e39 l'ho cambiata solo per i freni, ma ti confesso che la e60 non è tanto diversa a presto umby

 

sui tagliandi da 15000 euro stiamo un po' esagerando anche se le cifre sono comunque altissime...si sa però che quando devi cambiare ad esempio la cinghia di distribuzione devi pure smontare il motore....le Ferrari non sono auto per tutti si sa. Cmq mentre le 348 non andavano mai bene, le 355 erano regolarissime, costi dei tagliandi e interventi vari inclusi a parte.

 

Ciao umby,non mmaginavo che anche tu stessi piu' o meno nelle stesse condizioni...
Sarà brutto non poter tirare sul rettifilo pena andare dritti in curva
Vedremo il 17...